财讯:中国高速铁路进入“高速”快速发展期——

本篇文章2695字，读完约7分钟

以前从中国中部城市武汉市去东南沿岸的广州市，最方便的交通是飞机，但现在认为是列车的人越来越多了。

武汉市离广州市有一千多公里的路。 去年从武汉坐火车到广州还花了十几个小时，现在三个小时就到。 如果计算去机场的时间和候车时间的话，和坐火车和坐飞机差不多，但是坐火车比坐飞机便宜舒适。 因为这个很多人放弃了坐飞机换乘列车。

改变了从武广开通的高速铁路，2009年12月26日正式运行的这条高速铁路，成为中国内地通往东南沿海地区的高速大路，在过去的“五一”三天的假期中，武广高速客运量达到了近27万人，超过了过去的记录。

这是中国开通的现在最长的高铁，全长1069公里。 另外，中国现在开通了从北京到天津、从北京到太原、从郑州到西安、从合肥到上海的多条高铁。 这些城市之间通过高铁相连，空间的距离随着速度而变短，很多人开始享受高铁的便利。
铁道部的数据显示，至今中国投入运营的高铁有6552营业公里，高铁运营距离居世界第一。

但是，中国依然需要建设越来越多的高速铁路来满足社会经济快速发展的诉求，根据中国铁道部提供的数据，中国的新高速铁路每年将达到1.3万公里，高速铁路的总运行距离将接近2万公里。

为了实现这个目标，现在正在建设大量的高速铁路线路，中国的铁路交通进入了普及“高速”的时期，那时中国很多大中城市之间都是用高速铁路连接起来的。

六年来发展迅速

中国高铁的迅速发展从2004年正式开始。 今年55岁的中国铁道部总工程师何华武经历了从无到有的建设过程。

1992年，何华武是铁道部的普通员工，前往欧洲调查铁路的迅速发展状况，乘坐了“英法海底隧道”。 这是他第一次坐高铁。 当时英法海底隧道列车的运行速度是每小时273公里，中国铁路列车的运行速度是每小时120公里。

何华武那时觉得欧洲人很厉害。 总有一天我们会赶上他们就好了。 我们也必须有这样的高铁。 但是，关于很多少年需要的中国有高铁，何华武那时心里数不胜数。

当时中国的铁路运输力每天只满足二分之一以上的货物运输诉求，严重制约了经济的迅速发展，因此中国一直在讨论建设高铁，但围绕技术、资金投入等的争论不断，直到2004年，这个争论才发展起来 当时中国计划建设的第一条高速铁路京津高速铁路规定了时间，必须在5年内开始运营。

也就是说，这一年，何华武正式作为铁道部的总工程师，负责中国高铁的设计建设。

2008年8月1日京津高铁开始运行，比预计提前了一年。 之后，中国新的高铁继续开通。

现在正在建设的高铁有一万多公里。 包括北京到上海、石家庄到武汉的高铁，基本上复盖了中国东中部地区经济比较发达的城市。

全面展开高铁新干线建设，中国于2007年4月实施了第六次铁路高速化。 在这次的高速化中，2876营业公里的线路列车的最高运行时速达到了200~250公里，实现了世界铁路有线高速化的最高速度值。

铁道部提供的资料显示，中国高铁运行总体良好，线路基础、通信信号、牵引供电、电车等主要行驶设备质量稳定可靠，运行安全稳定。 现在全国铁路运行日发高速列车773列，日发旅客达到84.5万人，平均上座率达到101.7%。

中国高铁的迅速发展，给人们的出行带来了非常方便，不仅带来了人们生活习惯的变化，还大幅度提高了铁路的旅客运输能力，缓解了铁路运输的压力。 在过去的铁路高峰时间，车辆像沙丁鱼罐头一样挤满了人，但现在这种景象在高铁线路上消失了。

短短六年，中国高铁之所以迅速发展，是因为能取得这样辉煌的成果，根据铁道部的资料，首先是根据中央政府的决定。 2002年以来，党中央、国务院作出了加快铁路快速发展的重要决定，揭示了建设发达完整的铁路网，实现铁路现代化的宏伟蓝图。 对铁路网建设、高速铁路快速发展、技术创新等发出一系列重要指示。

其次，国家有关部门在项目批准、财政、土地、环评、科学研究等方面采取了一系列支持高铁快速发展的政策措施。 各省市政府把铁路建设作为拉动地方经济增长、构建环保运输方法的战术措施，不仅承担征地拆迁责任，还为铁路建设投资、加快铁路快速发展创造了良好条件。

以全国为目标

根据铁道部提供的资料，到今年，中国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万多人口城市，复盖全国90%以上的人口。 “届时，中国发达的完整铁路网将全面建设，铁路运输能力总体上可以适应国民经济和社会的快速发展需要，‘人做其事，货流畅通’的目标将成为现实。 ’铁道部的资料是这样表示的。

中国高铁的布局在2004年国务院通过的《中长时间铁路网计划》中明确了，根据该计划，中国高铁的迅速发展以“四纵四横”为要点，构筑了快速客运网的主要框架，形成了快速、方便、大能力的铁路客运通道

“四纵”指四条南北走向的高铁，一条是北京-上海高铁，全长1318公里，贯穿环渤海和长三角东部沿岸经济发达地区。 二是北京武汉广州深圳(香港)高铁，全长2350公里，连接华北、华中和华南地区。 三是北京沈阳哈尔滨(大连)高铁，全长1612公里，连接东北和关内地区。 四是上海杭州宁波福州深圳高铁，全长1650公里，连接长三角、东南沿海、珠江三角洲地区。

“四横”指四条东西行驶的高铁，一条是青岛石家庄太原高铁，全长906公里，连接华北和华东地区。 二是徐州郑州兰州高铁，全长1346公里，连接西北和华东地区。 三是上海--南京--武汉--重庆--成都高铁，全长1922公里，连接西南和华东地区。 四是上海杭州南昌长沙昆明高速铁路，全长2264公里，连接华中、华东和西南地区。

这8条高速铁路建成后，就像大网铺在中国的布局上一样，东西南北的往来非常方便。

另外，中国以环渤海地区、长三角地区、珠江三角洲地区及辽中南、山东半岛、中原地区、江汉平原、湘东地区、关中地区、成渝地区、海峡西岸等经济发达和人口密集地区为要点，建设城际高速铁路，覆盖区域内的主要城镇 通过城际高速铁路连接八条高速铁路。

按照铁道部的规划，中国高速铁路最终的目的是使邻近的省会城市形成1至 2小时交通圈，省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市形成 8小时以内交通圈，其中1小时内能到达天津、石家庄等城市;2小时能到达郑州、济南、沈阳、太原等城市; 3小时能到达南京、合肥、长春、大连等城市;4小时能到达上海、杭州、武汉、西安、哈尔滨等城市。除海口、乌鲁木齐、拉萨、台北外，北京到全国省会城市都将在 8小时以内。(记者 兰辛珍)
高温津贴数年未涨 不自然了谁 直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。