“局外人”入场：盘一盘阿里、腾讯、拼多多的物流梦

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跨境行为本身也有自己的热点。过去两年里广受欢迎的《农夫山泉》和《网易云》，以及《小黄车》和《小黄人》的跨境营销都获得了足够的关注。如果采用这种营销方式，两个企业的雄心已经被“淹没”在用户的狂欢中，但从物流领域来看，跨境行为似乎来得更直接——合作、投资、收购和自我建设，这些都被跨境企业用来表达其拓展物流领域的雄心。

电子商务物流地图

由于物流是各行各业不可缺少的一环，如电子商务，作为物流的“近亲”，电子商务与物流始终保持着互补关系。互联网电子商务的兴起长期以来导致了“通达部”电子商务快递的逆势增长。如今，供应链转型方向已经有了风向标，资金流、商流、物流和信息流四位一体，协调发展。

作为一个国际电子商务平台，在2005年之前，亚马逊在美国只有三个分销中心。近年来，亚马逊一直在规划物流基础设施，如仓储和分拣中心、配送中心，以及配送设施，如飞机和无人送货车。这些常见的布局大多基于成本和效率的考虑。

正如摩根士丹利(Morgan Stanley)的尚克尔(Shankle)所言:亚马逊向ups和联邦快递(FedEx)支付的每件包裹运费为8至9美元，控制运输过程至少可以节省数十亿美元。除了成本控制和效率的显著优化，客户体验的改善也是一个主要因素。自2019年6月以来，亚马逊的产品一天内就完成了1000多万件，而时效性的缩短可以大大提高客户满意度。

一般来说，除了自建物流，电子商务平台将快递业务外包给第三方物流或搭建平台也是一个较好的选择。

2019年3月，品多多在物流地图上的扩张野心是“显而易见”的——它的电子面板引起了很多讨论。2014年，新秀推出了电子面纸，创新纸质面纸带来的成本降低肉眼可见。然而，物流链的可视化和数据的不断积累是未来物流智能的基础。

因此，另一方面，品多多推出的电子面纸并不像它自己宣称的“打单改善用户体验”那么简单。事实很快在2019年8月得到证实。品多多第二季度财务报告发布，同时发布“新物流”技术平台发展规划。品多多希望通过技术为商家和用户提供解决方案。

从2019年3月的《依然执琵琶》到今天的高调布局，物流扩张之路延续了阿里菜鸟式的“轻资产”风格。

2011年1月，马云宣布了阿里巴巴的对外物流战略:阿里巴巴进入物流领域，做了现有民营物流企业不想做、拒绝做、不得不做的事情。这是做生意的原则。

话落地不久，阿里、三东一达等企业共同打造的社会物流平台菜鸟于2013年5月成立。尽管有很多猜测认为阿里巴巴想要控制物流快递，但阿里巴巴一直被诱惑到物流的边界。2019年5月推出的自主登陆品牌“丹尼奥”，也是为了与菜鸟平台形成协同效应。

正如中国物流学会特约研究员杨大庆在接受益友物流采访时所说，菜鸟网是一个开放的平台，类似于社会团购。也许这个物流技术平台与菜鸟网的早期有很多相似之处。目前，菜鸟网络已经搭建了一个在线、离线和虚拟现实相结合的平台，通过菜鸟联盟和资本介入实现了深度合作，在蚂蚁、天猫和高德形成了一个基于生态系统的供应链平台。

拓展物流业务

创建一个生态圈

为了与电子商务平台形成协同效应，电子商务企业布局物流业务已经成为普遍现象。然而，从2019年上半年物流领域的热点新闻来看，在物流领域似乎“互不相同”的公司在工作日也竞相布局，逐渐成为自己的网点，或建立自己的公司，注册商标，或建立物流中心。一些跨国公司做得很好，而另一些则很沮丧和孤独，逐渐没有消息。下图显示了近两年各行业的物流业务布局。

阿迪达斯是一家较早推出物流业务的公司。2005年，阿迪达斯在中国的第一个配送中心苏州第一物流中心投入使用，天津物流中心于2014年开业。

现在，苏州第二物流中心成立于2019年，每小时的生产能力超过3万件，能够配送超过5000万件服装和运动器材。未来，苏州的两个物流中心将与天津物流中心一起形成一个覆盖整个中国大陆地区的物流网络，以快速响应更加随机和极快的消费需求。

2018年12月，修正制药、佳多宝和拐姿二手车都采取了设立物流公司的措施。修正制药集团间接控制注册资本为1亿元人民币的修正快递有限公司。

综合物流企业的目标是突破医药集团原有的业务范围——医药物流类型，打造综合物流服务商。

目前，修改后的快递已经推出了三种产品，即极速、快递和普通快递。一期网点规划目标为21条自建配送线路、61条小型中转线路和215条自有车辆直发式线路。

2019年5月6日，佳多宝成立了大运通泰物流有限公司，注册资本1亿元，经营范围主要包括道路货物运输；仓储服务(仅限一般仓储)；搬运服务。物流技术发展。

据报道，目前一箱饮料的平均运输成本约为6元，可占饮料企业的12%。成立物流公司可以降低40%的成本。

2019年5月9日，车多多物流科技(天津)有限公司由拐姿二手车的母公司新设立，注册资本为人民币5000万元。其经验范围包括物流软件开发、道路货运、物流配送、物流信息咨询和仓储服务。

目前，瓜子二手车“全国采购”业务已经启动，进入物流领域可以帮助瓜子二手车的全国采购业务，进一步提高异地车辆的流通效率，缩短异地车辆的配送周期，增加交易频率。

从上面可以看出，大企业的物流业务基本上都是以降低成本、提高效率为主题的。由于物流环节与消费者体验密切相关，控制物流过程，增加物流环节的“话语权”就显得尤为重要。此外，为了实现最终的成本降低，企业还需要创造生态闭环，以获得新的业务增长点和利润点。同时，产业链的开放也将迫使企业改善业务结构。

2018年11月，腾讯提交了注册商标“企鹅物流”的申请。这一举动被当时各大媒体称为“腾讯进入物流企业，或成为SF、京东的新秀对手”，虽然低调澄清了“只承接内部业务”，但仍无法阻止外界的各种猜测。然而，到目前为止，企鹅物流的商标申请仍处于待审状态，这相当于一场“打雷暴雨”

此外，小米快递也有类似的经历。2019年7月，小米注册了快递商标，7月底，小米公共账户投入运行。该平台不直接参与物流运输的仓储、配送和运输，而是通过技术手段与推荐的物流服务公司相匹配，相应的物流服务公司提供送货上门服务。

在当今供应链转型的方向上，小米不得不面对数字化供应链的竞争，而数字化物流是其供应链中不可或缺的一部分。小米需要掌握数据录入，建立一个整合物流数据的供应链数据池，帮助企业绘制消费者肖像，构建消费驱动的数字供应链的基石数据。

“生态圈”和“供应链”逐渐成为各行各业的流行语。在这种背景下，跨境行为似乎不是一件“不可思议”的事情，物流环节的成本也很高。自建物流可以在一定程度上节省后续的外部运营成本。

同时，自己掌控物流环节，如根据所服务客户的具体情况推出时间敏感型产品，可以提升消费者体验。此外，跨境进入物流领域可以积累一定的用户数据，商家通过追踪“用户图像”来了解用户偏好，从而提高满意度。同时，从企业的角度来看，这也为后续的业务流程优化提供了基础。

跨境人员带来了沉重的金钱和沉重的脚步，这给已经不稳定的物流行业带来了些许尘埃。在这个领域，需要很大的力量来证明谁是主人，谁是未来的客人。