狂欢之后，ETC陷入用户消耗战

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编者按:这篇文章来自韩国国际金融公司。

坦率地说，在许多用户的认知中，etc的兴起与在朋友圈随处可见的二级拷贝密切相关。正如外界所看到的，在朋友圈的核心，各大银行的工作人员已经从行长之间的宿怨中退下来，转而接手A案，但只进行了几个月。Etc的高烧最近似乎已经退了。

9月，交通运输部部长李在国务院办公厅新闻发布会上表示，截至9月18日，全国etc用户总数已达到1.3051亿，完成总配送任务的68.39%。其中，今年新增用户5396万。目前，etc的平均日发行量约为60万份。

这个数字看似乐观，但即将到来的日子总是美好而危险的。归根结底，中国的etc系统起步较晚。相比之下，在许多发达国家和地区，如美国、葡萄牙、日本、新加坡等，系统已经在本地联网并形成规模经济。截至2018年底，中国etc用户普及率达到32%，而在日本、韩国等国家，目前etc的使用率已经超过50%。

幸运的是，多亏了一份纸质文件，整个产业链都跟随着狂欢节。然而，就在徘徊在银行和第三方支付面前的时候，当各种进入者的爆炸式营销逐渐销声匿迹的时候，etc的潜力却被市场打上了一个尴尬的问号。

回顾这项业务，基于etc的场景消费带来了它自己的好处，这已经成为流量进入的一个新的争夺点。最引人注目的场景是大银行与第三方支付平台竞争。

今年，一向表现出温和形象的银行家小编辑们集体上演了一场“职场修身记录”。不可否认的是，无论是“云促销”还是频繁的推时间、放水的把戏，银行员工都为etc在短时间内进入用户群、拓展使用线做出了很大贡献。

另一方面，第三方支付平台在游戏技巧上更胜一筹。今年7月1日，支付宝宣布将在支付宝上免费接收obu并邮寄回家。方说，他可以直接在小型项目或城市服务中申请etc，最早只需35秒。显然，面对巨大的客户价值，支付端正在纷纷抢滩。

然而，从相反的角度来看，当主要支付终端疯狂地追求销售业绩时，即使他们测试了etc的市场，他们也更有可能喝醉。换句话说，etc成为了银行在早期开发客户的一种新方式。

非常现实地说，面对积极政策下的巨大市场空空间，与嘈杂的分销渠道完全不同，作为etc生态链中重要一环的产品渠道尤其冷清，一向敢为先的互联网技术巨头也将目光投向前者。

原因是这两个市场的情况非常不同。支付方正在为etc摇旗呐喊，该公司可以在短时间内实现客户利益，但对投资者来说，前面的路仍不明朗。

摆在我们面前的第一个问题是行业格局难以打破。Etc从早期发展到现在。行业壁垒已经形成多年，品牌效应主导市场。在市场份额严重分割的前提下，新生在龙头企业夹缝中生存的机会稍低。

由于各国对etc的使用标准不同，etc设备的产量主要集中在中国。

据相关数据显示，到目前为止，国内有32种车载单元产品通过了测试，只有19种rsu产品通过了测试。去年的etc设备销售统计显示，金艺科技、巨力科技和万基科技的etc设备销售分别占总市场的30%、20%和30%左右。显然，只有三家公司的总销售额约占etc市场的80%。

一方面，等在政策的帮助下一路飞来；另一方面，在这个行业中，马太效应总是难以消除。鉴于销售渠道相互竞争，很遗憾产品市场没有新的杠杆来刺激整个产业链。经过几个月的蓬勃发展，外人只知道一件事，不知道另一件事。无可否认，etc的平衡正处于一种严重的倾向状态。

在etc发展的这些年里，我们无法跳出低迷。当我们脱离政策鼓励时，即使有些人不前进也会后退。据公开信息，早在2008年3月，科技部就启动了“全国高速公路联网收费服务系统”项目和“长三角和京津冀地区高速公路联网电子收费示范工程”。

但是在漫长的发展历史中，十年后的情况并不乐观。截至去年10月，大部分省份的etc使用率为一半，部分省份低于30%。

以日本为参照对象，自1995年开始在全国范围内开展etc现场试验，其技术难度和协调性已运行多年。2001年，全国etc网络建设正式实施。根据行业学者的分析，中国目前的etc发展本质上属于日本的2003时代。

更重要的是，截至2019年上半年，中国约有2.4亿辆汽车，etc用户约为8367万，仅占安装率的三分之一。此外，在中国29个联网省份共享的9464个收费站中，有20809个etc车道、62875个mtc车道(人工收费车道)和1979个混合车道，其中etc车道不到整个车道的25%。

突如其来的政策使etc一鸣惊人，但实际条件明显不足，“准备不足之战”拉开了序幕。

除了基本的外部环境，最引人注目的是用户的认知。由于缺乏先天条件，用户群体对普及率较低的etc使用效率的信心大大降低，安全问题首当其冲。

近日，平安的陆先生报告说，他被恶意盗用了一张“etc信用卡”。警察发现一个陌生人在车库里游荡，并经常用他的手持设备扫描车内的etc设备。随后，附近社区的许多业主报告说，他们的etc卡被盗。

类似的刷子盗窃在某些时候更像是一种隐性病毒。虽然发生的概率很小，但一旦被公众舆论所发酵，破坏的程度是可以想象的。这与etc本身无关，但在同一事件面前，中国人的消费心理和舆论意识等诸多因素有着不同的侧重点。

我们不能否认有无穷无尽的声称等可以被非法窃取。即使经过许多专家的澄清和采取预防措施，也很难在短时间内消除“骨头丢失和毁坏”的负面影响。

事实上，标准等本身不太可能被盗。被盗的原因是被盗的etc卡通常是一张带有flash支付功能的etc联名银行信用卡，犯罪分子通过挡风玻璃将pos机放在etc设备附近进行盗窃。

此外，许多用户仍然怀疑它的存在价值。由于etc的单一应用场景，很多用户使用它的频率降低，etc的鸡肋变得越来越明显。调查显示，大多数用户拒绝安装etc的主要原因是害怕被盗；其次，超速的次数不多；另外，等等不能随意拆卸，这已经成为限制用户使用的一个关键因素。

事实上，增长期已经无限期延长，这对任何行业来说都不是一个好现象。对于etc而言，无论是从基本条件还是从用户市场来看，最佳时机尚未到来，从某种程度上来说，这一热门政策可以说是双方的一个良性转折点。

有时一个新的东西出现了，然后激起了整个行业。交通收费系统升级的成就一直停滞不前，etc已经沉寂多年，这给了观察者一个机会。其中，2012年出现的以车牌支付的etcp就是一个典型的代表。

当两者相互竞争时，当用户面临许多复杂的etc细节时，他们逐渐将注意力转向新的支付方式。一位车主曾经在网上记录了他因为换车而进行改装等的经历，持续了大约一个月。一家银行的工作人员也表示:etc的用户体验确实需要改善。许多车主在洗车时不小心掉了车载电子标签，里面的所有信息都将被取消，必须重新处理。

“当etc的销售如火如荼的时候，很多车主觉得太麻烦了，觉得它没有牌照那么成熟。”济南一家邮政银行的一名员工说。据报道，在停车场车速约为每小时20公里时，车牌识别的准确率可达99%以上。目前，支付宝和支付宝已经相继推出“车牌支付”试点。

根据未来产业研究所发布的《智能停车产业市场前景及投资战略规划分析报告》，2017年中国智能停车系统的市场规模将达到80亿元左右，2020年将接近200亿元。目前，etcp在全国240个城市拥有超过8100个停车场，覆盖超过310万个停车位。

当然，现有的车牌支付规模不能在“光环”中对etc造成太大的冲击，但值得注意的是，etc的场景局限性是众所周知的，将“破冰行动”从高速延伸到各种收费场所势在必行，而车牌支付的主战场是etc的下一个目标。

也许是由于各种客观原因的存在，更不用说肩负着推广重任的银行在平均每个etc补贴300元后明显无力承担，而etc也慢慢从风口浪尖回落。炎热过后，一场新的战斗将在交通费用面前拉开帷幕。到时候，肯定不是简单的政策红利，而是效率能否提升，用户是否忠诚。