车市，从来没有报复性消费

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"它几乎已经恢复到流行病爆发前的水平。"五月的一个周六，一汽大众4s店的销售顾问告诉一友汽车。在北京大兴区的4s店外，内部道路几乎挤满了私家车，一些车主被挡在三楼和四楼的汽车后面。

在商店里，十多个顾客正在和店员大声交谈。如果声音没有提高八度，很容易被别人的谈话淹没。仅仅15分钟，八组客人进入了商店。

一切似乎都欣欣向荣。

5月中旬，亿欧汽车走访了一汽大众、上汽大众、东风本田、宝马和沃尔沃6家经销商。尽管上汽大众和宝马的业绩仍落后于疫情爆发前，但所有经销商都认为汽车市场正在好转。

但是有些人认为我们不应该过于乐观。汽车流通行业资深分析师李严伟表示，4月份汽车销量反弹可能与汽车公司对经销商的评估策略有关。由于疫情爆发，汽车公司在2月和3月放松了对经销商的销售评估。4月份，随着疫情得到有效控制，评估变得更加严格，一些经销商集中交付之前积累的订单。

北京一家沃尔沃4s店的总经理向亿欧汽车透露，在工厂销售评估方面，存在疫情期间评估宽松，疫情恢复后评估逐步严格的情况。

中国汽车市场会出现报复性消费吗？这一波报复性消费会不会有“后浪”？也许我们不能过于乐观。

从这些数据中，人们看到了一个激动人心的中国汽车市场。

5月11日，中国汽车工业协会(CAAM)发布了今年4月份中国汽车产销数据。数据显示，4月份，中国汽车销量为207万辆，同比增长4.4%，结束了中国汽车市场连续21个月的下滑趋势。即使在乘用车市场，261万辆的销售水平也几乎与去年同期持平。

钟表匠/艺友汽车业务分析师张玉贞

中国汽车工业协会助理秘书长徐海东说:“从二月到三月被抑制的购买力在四月被释放。”“市场已经反弹，预计这种反弹将持续约两个月。”

全国乘用车信息协会秘书长崔东树也认为，报复性消费在疫情过后肯定会存在，尤其是在豪华车市场。

据协会统计，今年4月，中国豪华车市场迎来了16%的增长，其中华晨宝马销量同比增长15.5%，沃尔沃销量同比增长21%。

一些合资品牌的销售趋势也有明显改善，如德国车和日本车。根据一汽大众发布的销售数据，4月份新车销量为16.57万辆，同比增长9.9%。同期，广汽本田、一汽丰田和东风日产的月度销售也呈现正增长。

尽管市场尚未完全恢复到疫情爆发前的水平，但一些汽车公司的同比增长率仍为负值。然而，主流汽车公司的销量基本实现了正增长，压力也大大缓解。SAIC 4月份销售额同比下降幅度从上月的近50%降至8.6%，而奥迪品牌销售额同比增长38%。

当一些汽车公司为销售复苏开香槟庆祝时，经销商似乎仍深感担忧。

从采访中，益欧汽车看到了令人担忧的市场形势。

"现在它基本上达到了流行前的890% "上汽大众(SAIC Volkswagen)4s店的一位销售顾问告诉艺友汽车(Yiou Automobile)，它“过去每月销售约200辆，现在几乎是167辆。”

依欧汽车调查的6家经销商显示，终端销量与去年同期基本持平或略弱，无经销商业绩明显提升。

上汽大众4s店/亿欧汽车

上汽大众(SAIC Volkswagen)4s店的一位销售顾问告诉艺欧汽车(Yiou Automobile)，目前的表现接近疫情爆发前的水平。这可能类似于谈论恢复性消费，但与我所理解的所谓“报复性消费”仍有很大差距。”

“真的很挣扎。第一季度的亏损相当严重，估计一年的收入将无法弥补。”上述沃尔沃4s店的总经理也担心2020年的运营。

这种情况也反映在数据层面。广汽本田4月份发布的销售数据为7.2万辆，同比增长2%。根据本田中国4月份发布的数据，广汽本田终端销量同比下降11%，至5.8万台。在同一时期，官方公布的销售量和实际的零售量之间有很大的差异，这种差异存在于大多数中国汽车公司。

钟表匠/艺友汽车业务分析师张玉贞

我不得不承认，目前汽车市场的表现与第一季度相比已经明显反弹，但这种反弹只是一个缓慢的复苏。4月份，汽车市场表现仅达到去年同期水平，需求没有强劲释放。时间延长到今年的前四个月，汽车市场仍同比下跌超过30%。

业界最担心的不是当前的市场表现，而是未来的市场预期。

“随着时间的推移，需求的释放将逐渐减少，预计5月和6月的销售将继续呈下降趋势。”中国汽车经销商协会副秘书长郎告诉艺欧汽车。上汽通用副总经理石弘也认为，近期市场表现无法达到“报复性消费”的水平。

但5月份的市场下跌已经出现。据协会数据显示，从5月1日至5月10日，中国乘用车批发销量同比增长9%，零售销量同比下降7%。

“试着扭转损失！”谈到未来的发展，一位国内知名经销商集团的内部人士告诉益友汽车。

宝马北京4s店的一名工作人员告诉艺友汽车，汽车优惠利润的减少正成为限制其业务复苏的一个重要因素。

今年第一季度，宝马降低了对中国经销商的要求，该店也利用这一情况减少了车辆库存。疫情恢复后，商店期望依靠进口汽车来增加利润，但以前的决策失误使现实难以实现。今年3月以来，海外国家开始大规模爆发疫情，欧美大量工厂被迫停产，导致国内进口汽车供应不足。

4s店的工作人员说:“消费者想买进口车，但买不到。”“(客户)转而购买国产汽车，他们遇到制造商限制优惠利润，因此国产汽车的销售没有达到预期。”

这家宝马4s店的情况绝非独一无二。5月18日，梅赛德斯-奔驰关闭了位于美国阿拉巴马州的suv生产工厂。此前，该工厂从3月到4月已经关闭了34天。在中国销售的梅赛德斯-奔驰进口SUV如gle和gls就是在这家工厂生产的。

梅赛德斯-奔驰轿车/奔驰中国官方

由于疫情的抑制，需求释放将周期性下降，因此需求释放带来的销售增长将从5月和6月开始逐渐下降。同时，2019年5月和6月是清理全国五款车型库存的最后时刻，这将刺激短期销量增长。要在今年同期赶上并不容易。

郎洪雪判断5、6月份存在逐月增长的机会，但同比增长几乎不可能，未来的市场趋势应该根据海外疫情的趋势来判断。

中国汽车协会预测，如果疫情防控形势良好，2020年中国汽车市场将同比下降15%；如果疫情不能在一年内得到有效控制，这一下降幅度可能达到25%。

除了汽车市场自身的问题外，海外疫情对国内汽车生产的影响、消费者对经济走势信心的下降以及吸引更多资金进入房地产市场也是导致汽车消费下降的重要因素。这些问题很难在短时间内解决。

中国汽车市场的“报复性消费”还没有出现，“后浪潮”就更难说了。

然而，从长远来看，中国人均汽车拥有量与发达国家仍有明显差距，发展潜力巨大。与此同时，全球汽车行业正走在新能源和智能网络连接等新技术的道路上，而中国是引领这一方向的主要市场。

益欧汽车认为，目前的困难远远不足以成为汽车产业发展下滑的原因。当时间表拖得足够长时，由流行病和经济衰退引起的市场低迷将只是中国汽车工业道路上的一个小插曲。

黎明前是最黑暗的时刻。尽管中国汽车市场尚未复苏，但推动市场前进的浪潮正在暗流涌动。