新增网约车“限电”渐成势 司机与金融机构赌未来

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“我不买电动车就不能开车？我真的不明白。”

“肯定是电动汽车，这也是为了促进国产纯电动汽车的销售？我觉得，在补贴削减之后，这些汽车的销售真的不景气。”

当与几个网络汽车司机谈论最近一些城市的网络汽车“新政”时，他们都表达了自己的观点。“关键是，对我们的网络汽车司机来说，用电比用汽油省钱，但这种成本不能仅仅是油钱和电费的区别。”

这些网络车司机关心的是一些城市逐步实施的新增网络车“停电”命令。

9月底，郑州市交通局下发了《关于城市出租汽车经营者使用新能源汽车有关事项的通知》。根据通知，从2019年10月1日起，郑州市新增的在线出租车和更新的巡航出租车将停止使用燃油、燃气等车型，必须使用在行业官方网站上公布的新能源纯电动汽车。

无独有偶，9月初发布的《深圳市网上预约出租车运营服务管理暂行办法》也明确规定，深圳新注册的网上汽车必须是纯电动汽车。根据谅解备忘录的统计，广州、江门、昆明、惠州和佛山已经出台了同样的规定。

在“停电”命令下，网络汽车运营商和司机将面临什么样的变化，他们将如何应对这些变化带来的挑战？

"在决定改用纯电动汽车之前，操作起来也更便宜."在深圳地铁罗湖店的万马充电站，我和网上汽车的司机刘师傅进行了一次交流。

刘师傅于2016年底入行，至今已近三年。去年春节后，他的吉利纯电动汽车被换掉了。新变化的原因是原来运行的燃料车太破旧了，维护费用日益增加。“20000到30000公里的纯电动汽车换齿轮油，每10000公里换一辆燃油车。一旦换了机油，这辆旧车还会有许多小问题。”

在换车之前，刘师傅算了一个小账:纯电动汽车100公里的充电成本只有燃油汽车的三分之一。这个简单的答案让他决定以相对较低的价格购买一辆新能源汽车，并争取每月有更多的盈余。

“去年我女儿参加高考时，我想每天跑8个小时，多花点时间陪陪孩子，但后来我发现这样做适得其反。”刘老师告诉他，他知道如何做笔记。在路上走了一段时间后，他发现虽然纯电动汽车的充电成本很低，但充电站的地域配置让他“无忧无虑”。

“充电点并不完善，市区稍微好一点，5公里内可以找到许多发电站。然而，在平山、龙华和龙岗却很难找到。”他说即使他到达充电站，他也经常需要排队30多分钟。“有些电动卡车已经充电很长时间了，充电后会延迟，尤其是延迟时间。”

加上费时的充电，刘师傅每天在电站的时间往往超过2个小时，这也影响了他的营业收入。最让他困扰的是充电站的收费因峰谷而异。高峰时，电费大多在1.6元/千瓦时，有些电站高达2.2元/千瓦时，低谷时只需0.8元/千瓦时。

“就拿我的车来说吧，在山谷里充电比在高峰时要便宜27或8美元，这可不是小数。”他别无选择，只能说，尽管价格在低谷时很便宜，但这段时间很不舒服:主要是从7: 00到9: 00，从11: 00到14: 00，以及从17: 00到19: 00。

在这段时间收费很便宜，但这是用户打电话买车的高峰期。如果你想降低收费成本，你必须牺牲接受订单的机会；如果你不得不面对高峰电价和排队以便接受更多的订单，“这真是一个两难的问题。”你看，既然两点以后的旅客订单减少了，大家都在等着收费。”

刘师傅说，自从买了一辆纯电动汽车上班后，每天都要在路上工作14个多小时，回家后总是感觉很累，更不用说陪家人了。“现在我真的后悔换了一辆纯电动汽车，而且时间和成本真的不值得。如果将来网络汽车被纯电动汽车取代，我认为情况会更糟。”

知情人士仔细计算了纯电动汽车的峰值充电成本，发现即使电费为每100公里18~22元，仍比燃油汽车每100公里的油耗低，但充电等待时间更长。那么，为什么许多网络汽车司机报告说成本压力没有改变？

“当然，在网上收费可以节省一些费用，但是买车的钱不也包括在内吗？”刘师傅苦笑着说，买一辆纯电动汽车的费用是很多从业者坚持不了的原因。“有些人在换了车后发现自己已经进入了维修站，他们不敢开车。”

“除了吃饭睡觉，其他时间我都在路上跑。当我累了，我会停下来打个盹。”

在广州，也发布了“停电”的要求，在了解了注意事项后，我打电话给路上的一辆网络车，并与司机交谈。司机李先生告诉他，他知道如何记笔记。他来自江西鹰潭。他去年年初刚开始做生意，现在开的是北汽欧5纯电动汽车。

说起这辆已经用了一年多的纯电动汽车，到处都是噪音，李师傅有点恼火。他抱怨说，网上该车的官方价格略高于13万元，但他购买的价格高达17万元。

“我手里没有钱。当我去年进入这个行业时，我想借钱买一辆便宜的二手卡罗拉。然而，对广州来说，限制燃油车辆的牌照和申请操作资格尤其麻烦。”因此，在同行“前辈”的指导下，他在一家汽车金融公司“租购”中赢得了这辆新能源汽车，每月需要支付的“租金”接近5000元。

共租购36期，支付金额超过人民币17万元。如此沉重的负担让来自普通家庭的李师傅感到无法忍受。然而，由于各种各样的限制，他只能咬牙坚持下去。“有些同事说，如果你用一辆二手的卡罗拉在网上开着车，每天跑8到9个小时，你就可以得到一万元的月收入。即使贷款买了，每月的供应量也不到2000元，除了油和维修，你可以赚很多。”

如今，李师傅每月的硬支出(偿还贷款)高达5000元。虽然充电比加油少，但如果你想获得同样的收入，你必须努力跑，每天跑15个小时甚至更长时间。

据他说，几乎他身边所有通过“租购”方式获得操作资格的电网车司机几乎都是这样打架的。每个人都希望在三年内还清汽车贷款，最终实现“秩序的自由”。

"看，停在那里的eu5、帝豪和纯电动Sylphy都应该租出去."在一个红绿灯路口，李师傅指着他旁边网络上的几辆车，说他想在一些4s店看到更多纯电动汽车，然后用自己的贷款买了下来，但发现所有适合在网络上行驶的车型都被汽车金融公司“打包”了。

最夸张的是，日产Sylphy的纯电动版上市还不到半个月，所有库存都被汽车金融机构“覆盖”。根据他的回忆，甚至有两家机构傲慢地告诉他，他们永远不会在广州各地的4s店进货。

“谁让你没有校长？我每天努力工作超过十个小时，我为这些金融公司工作。天真的很黑。”李师傅透露，一些同事告诉他，网上租车已经存在了很长时间，但在纯电动汽车爆发后，它成为了主流。

特别是在一些一线城市，在牌照受到限制、网络汽车被要求具备运营资质后，这些金融机构将重点关注租赁和购买。“拿到车后，这些机构还会增加新的费用来娶你。什么平台管理费？运营和维护费用是无穷无尽的。现在有人说，新的网络汽车必须是纯电力，所以这些机构不高兴？”

当提到网上汽车“断电”的新规定时，李师傅显然很兴奋。他希望大城市在出台一些法律法规之前，不仅要考虑环保、市容等问题，还要充分考虑员工的生存压力，在购车、选车、还贷等方面给予纯电动网络汽车司机更多的帮助。

“如果新的网络汽车必须是纯电力，那么我明年肯定不会这样做。”

在深圳从事网络汽车工作的张师傅，现在驾驶的是2013年获得许可的进口起亚乐嘉。2016年底，他的小生意遭遇挫折，于是张师傅用这辆私家车注册了一辆车，开始赚钱养家。

由于2.0排量的高油耗，他的汽车在网上行驶的运营成本并不低。因此，去年，他还在同龄人的推荐下考虑更换纯电动汽车。但是，张师傅因为买不到一辆新车，发现“租购”的月成本超过了4500元，于是他考虑用这辆继续跑一年半，然后再做计划。

“现在想想，这个乐嘉已经存在了七年。早期有许多由朋友驾驶的二手车在网上约会。现在平台规定网络汽车必须离线八年。”张师傅略带忧伤地说，直到最近才知道，老爷车下线后，新上线的车肯定是纯电动车。

然而，看着他的同龄人通过租赁和购买变成了新车，他不得不每天工作十几个小时，他有点气馁。在他看来，一辆市场价格约为14万元的纯电动汽车，如果以租赁方式购买，价格将超过17万元，这简直就是一个大坑。

“每月还款压力是四五千元。现在每个平台都说是20%的佣金，但实际上是25%甚至更高。如果你按照平均每份订单20元，你可以一天接30份订单，计划吃、喝和收费，一个月没有多少剩余。偿还贷款，你说呢？”

张师傅说，出于安全考虑，让网络车下线八年是可以理解的。出于环保考虑，要求新的在线汽车为纯电动汽车是合理的。然而，令他困惑的是，有多少网络汽车运营商能够一次购买数十万辆新车。如果大多数人用租金或商业贷款买车，压力显然是无法承受的。

“补贴减少了，纯电力价格上涨了。想要这样做的司机必须为此付费，甚至不得不为发放金融贷款的公司长时间工作。这实在不合理。”张师傅强调，如果新的网络汽车要求是纯电动汽车，那么相关部门和网络汽车平台可以考虑给予网络汽车从业人员一定的补贴或优惠待遇(购车和换车)。

在他看来，这些优惠方法可以是纯电动汽车运营补贴、购车低息贷款、简化运营资格审批流程以及降低客户订单比例。“这将降低我们的运营成本，并鼓励网络驱动因素主动改变。纯电动汽车如果换了就受不了了。如果是这样的话，我明年肯定不会这样做。”

网络上新增车辆需要“断电”有多种原因和目的。这些行业法规的出发点是好的，环境保护和产业升级的背景可以被大多数人理解和认同。但是，在实际的实施过程中，一些细节的缺失很容易对实践者产生很大的影响。

正如一些司机所说，城市中有更多的纯电网，这有利于环境保护和市容，从业者应该支持他们。不过，与网络有关的车辆的雇员赚取辛苦的金钱，他们希望在引入规例和更换车辆的过程中，能够多考虑雇员的诉求，并引入相应的措施，减轻雇员的压力，而不是只是“一刀切”，令压力突然落在雇员身上。毕竟，在这些压力下，坐公交车出行的消费者往往会成为压力的另一方。