换电模式能帮蔚来卖更多车吗？

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3月31日，伟来电力工程队高级副总裁黄确认，他将离职至6月30日。与此同时，威来电力公司的电力工程部面临重组，200多名员工被分流到不同的业务领域。

黄是伟来的高级管理人员之一。他一直负责威来的整车开发、自主智能驾驶技术研发和电力工程，尤其是以三大电气系统(电机、电控和电池)为核心。其中，电池在威来的整体战略中扮演着重要角色。

尚不清楚黄的辞职是否会影响 于2019年12月发布的baas战略(电池即服务)。然而，维莱显然对nio 电源的能量补充系统有着清晰的观点和系统的风格。nio电力系统成立于2017年，目前可以帮助威来。

3月27日，伟来电力管理副总裁沈飞在nio power 2020媒体在线交流大会上介绍了nio power过去的努力。

上图显示了nio和其他品牌在能量补充方法方面的比较

在新闻发布会上，沈飞表示:目前，许多电动汽车制造商过分追求长续航里程，这对消费者来说不是一件好事。

事实上，目前电动汽车的寿命可以满足消费者的出行半径，而电池占电动汽车成本的很大一部分，甚至达到1/2。

基于这种考虑，威来提出了变电的思想——变电是电池和汽车的分离。通过这种模式，电池成为可以出租的“非固定资产”，在一定程度上降低了车辆的初始购买价格，有助于改变电动汽车和燃油汽车之间的竞争格局；同时，它可以缓解二手电动汽车因电池损耗而导致的严重贬值。

去年8月，威来发布了一项新的电力交换政策，即第一个车主可以终身享受免费的电力交换权；因此，威来的权力交换模式开始走上快速发展的轨道。

根据最新的官方数据，威来已经登陆了123个电站，覆盖了51个城市和7条高速公路；车主们已经扫描了37万次代码，总共有超过1.6亿辆汽车，渗透率为48.7%。也就是说，近一半的维来车主都经历过电力交换服务。我们应该知道这些数据是基于超过70%的桩的安装率。

在换电的问题上，威来也坚持“用户体验”，并正在为此目标进一步努力。据报道，威来今年将建设50多个2.0版本的电站。升级后，车辆的举升过程将被取消，车主无需下车即可完成动力交换。如果主人想下车休息一下，他可以去发电站旁边的休息室。

因此，车主的电力交换效率得到提高，更多的车主可以在单位时间内服务。

但是，鉴于新电站的效率，沈飞强调:

目前，实际的电池更换时间只有四五分钟，如果超过十分钟，就会出现问题...不过，新电站不会太快，因为毕竟电池重500公斤，不能出错。

至于电站中的电池衰减，威来目前还没有准确的数据。不过，沈飞透露，电池技术近年来取得了很大进步。他还举了两个例子:一辆车跑了10万多公里，电池衰减不到5%；在实验室中，新电池组以高功率快速充电，经过1200次循环后，电池衰减了3%。

当然，魏来的权力转换模式也得到外界的认可。国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚也肯定了这种交流模式。在今年1月的一次公开讲话中，他提到“车电分离是解决高端汽车里程和电池寿命问题的一个有价值的解决方案。”

虽然nio电力系统设计了“以电为主，充电为辅”的路线，但这并不意味着充电不重要。

2019年7月，威来的第一个充电站在苏州疾控中心交付中心；随后，威来充电站相继登陆中国其他城市。截至2020年3月，威来已有25个多收站和188个多收堆。

此外，威来还推出了 100 kwh电池组(预计2020年第四季度登陆)和20kw专用快速充电桩(预计最早在今年6月 投入使用)，不仅提高了电池组的容量，还缩短了威来车主的充电时间。例如，伟来的新100kwh电池用20kw 专用快速充电桩完全充电只需要5个小时，而家用7kw充电桩完全充电至少需要10个小时。

值得一提的是，在第四季度威来100千瓦小时电池正式登陆后，电站可以支持70千瓦小时-84千瓦小时-100千瓦小时电池的灵活更换。

在向外界开放能源补充服务方面，未来将推出充电应用 (充电地图)。目前，该应用已连接到200多家运营商，包括国家电网、邢星、特别呼叫、万马、小菊和小鹏，覆盖中国327个城市的30多万个充电桩。其中，90%的充电桩可以通过收费应用直接支付，基本实现了“互联”，为大多数车主省去很多麻烦。

此外，开机应用的地图还具有地图属性，这主要反映在路径规划和车辆导航中。目前，该应用已在中国各省市提供了近100万条路线规划，并支持根据车辆寿命和路线偏好进行个性化的收费路线规划。

目前，该应用已经服务了20多个品牌的电动汽车用户，非维来车主的比例已经达到60%。

事实上，韦莱在2019年第四季度收益电话会议上强调了baas战略。伟来创始人兼首席执行官李斌表示:

我们的电池是可以更换的，随着我们的电站在全国各地的部署，我们拥有非常重要的系统优势。因为世界上只有威来可以通过车辆的电池相关部件，将其转化为租来的电池，以便快速更换，车主也可以根据自己的需要灵活升级电池组。

简而言之，李斌描述的baas战略的核心是“改变电力”。李斌还透露，威来预计在2020年向电力交易系统投资1亿元人民币。

辛志佳认为，威来如此重视动力交换模式，不仅是为了给车主提供高效便捷的新思路，也是为了与传统燃油汽车竞争。

正如沈飞在【/h/】nio power 2020【/h/】在线交流会上所说，纯电动汽车的竞争对手不是纯电动汽车，而是燃油汽车。在此前提下，电动汽车的换车站相当于燃油汽车的加油站。沈飞认为，未来权力交换模式将被更多的汽车企业所接受，而威来将采取开放的态度，在更大的维度上与大家展开竞争与合作。

虽然权力交换模式在韦莱的战略地位中起着重要作用，但雷锋。调查发现，威来2019年的汽车销售额为73.67亿元，非汽车销售收入为4.58亿元。

也就是说，即使这些非汽车销售收入来自nio电力系统，这部分在总收入中所占的比例仍然很小，nio电力系统的造血潜力还没有释放出来。然而，随着nio实力的进一步提升和其他品牌能源补充的开放，利润问题可能会逐渐改善。

伟来采用“换电+加电”的方式两条腿走路，为车主提供了更自由的选择。第一个车主免费换电的策略也很有吸引力。此外，电力交换可以大大降低车辆的整体成本，从而降低车辆的初始购买价格。

然而，威来的电力转换模式真的能帮助它卖出更多的汽车吗？

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