财讯:告别“黄金”时代 酷骑单车还能“骑”多远

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酷骑自行车坐在北京通州总部办公室暂时连接的车站，王志勇的心交叉着。 从9月末开始，这个程序员每天的工作是全职为顾客退还押金。 那几天，我发现楼下的退款队在广场上卷入了漫长的“蜿蜒”。

今年夏天，随着悟空自行车、3vbike相继宣布撤退，“激战激化”的份额自行车行业迎来了“洗牌期”。 酷骑自行车的工作人员没有想到的是，这次危机也波及到了自己。 四个月前，拥有“土豪金”和“黑科技”的3.0版黄金车刷屏，他们的企业几乎“杀光”了共享自行车公司排行榜的前三名。

时隔三个月，从领域第三位的“黄金时代”听到月末“收购”的消息。
今年8月，随着社会交流网上押金问题，酷自行车、小鸣、蓝自行车等共享自行车公司相继成为话题。 9月的最后几天，来到北京市通州区的酷骑行总部的退款人数从零散的几十人迅速发展到几百人，楼下排列着“长龙”，一个人，除了集团费的退款押金，还出现了“有偿退款”等生意。

关于“保证金退还晚”的问题，酷骑行于8月26日在官方微博上进行了说明。 这在短时间内通过在线红包车、红包商业街、月卡、年卡、电子围栏等新功能“系统变得不稳定”，聚集技术、客户支持部门解决了。

但是，事件继续往坏的方向发展。 酷骑行app中“押金原路全额返还”的时限为1~7天，延期到半个月、一个月，很多客户多次回电也无法连接。 9月左右，关于押金的投诉和投诉增加，越来越多的网民退款的需求在增加。 一些网民怀疑自己的押金被企业挪用于制造汽车。

为了规范和加强自行车共享公司押金的监督管理，今年9月发布的《北京市奖励规范迅速发展共享自行车指导意见(试行)》由公司在注册方开设客户押金、预付资金专用账户，实施特别资金专用，接受监督管理，客户资金 但是，我知道现在市场上还有很多自行车公司没有实现押金的“特别资金专用”。

押金到底去哪儿了？ 与酷骑行进行战术合作的民生银行北京分行回答说，6月13日在民生银行开设了普通存款账户。 “但是，没有资金的往来记录，也没有进行押金的存款业务，也没有进行保证金的存款，也没有进行存款的保管”，但两机构之间签署的合作协定“不是以押金存款为目的的监督管理协议”。

对此，库马自行车的创始人高唯伟不否认“客户押金的一部分用于企业的运营和车辆的购买”。 他还告诉中国青年报中青在线记者，从8月末到9月末，“微信受到客户投诉，关闭了酷自行车的支付渠道，冻结资金达到了近4000万”，也影响了押金的返还。

9月28日，微信方面对媒体表示，“暂时限制酷交通工具资金的流出”。 这是为了保障顾客的利益和资金的安全，经过协调，微信开通了酷交通工具的安全结算路线。 支付宝( Alipay )宣布，虽然没有关闭酷周期的面向顾客的返还押金功能，但为了保障顾客的权益，限制了酷周期的公司支付宝( Alipay )账户的提示功能。

团结的退款诉讼比不上酷的乘坐感觉。 “退还押金需要1张以上的路线手续费，每月需要100~200万元的支付路线费用”，在接受中国青年报中青在线记者采访时，酷自行车的创始人高唯伟坦率地说。 现在企业账上只有5000万元左右，顾客的押金退款和供应商不足的钱加起来是5亿6千万美元。 这是企业的事。

9月22日，员工们收到企业内部的信件，说资金紧张可能会影响企业的正常运营，因此可以自由停留。 据信，离职者9月只能结算业绩和其他补助金以外的基本工资，剩下的代价是“有可能面临工资不能按时支付等问题”。

员工被告知“不用来”。

企业的“保证金退款”浪潮直接引起了员工的流动。 王志勇的形象是，8月末“退休人员变多了”。 同时期，酷骑行向安徽合肥的营销经理鲍刘伟表示，办公室地点将返还，将租用更便宜的办公室。 到了9月末，合肥的办公室几乎关闭了，员工说“不用来了”。

而且，和骑自行车去武汉、西安、杭州等企业等分的办公室一样的人空着。 很多城市承运人被解职，为了解决退款等善后问题只剩下几个行政人员。 一名内部工作人员说，企业纷纷减员是为了削减收购前的财务支出。

高唯伟称这个安排为“人员优化”。 他说，迄今为止公司提出了收购酷骑行的意向，但考虑到企业在地区人员配置方面重复，为了“事先优化人员、合理化”，引起了顾客“公司拿着押金跑”的疑问。 酷骑行沈阳分企业原运输维助理孟谦告诉记者，沈阳地区的运输维人员“一直在职场，积极处理问题”。

为了尽早修复因系统升级而导致的退款延迟，酷周期宣布聘请首席技术负责人，9月将在全国各地发售乘坐舒适的新车。 工厂的生产线是“赶紧”的，还发布了包括“配置共享伞”的共享自行车在内的酷自行车4.0版的产品。

但是，到了9月末，酷炫的自行车状况没有好转，员工们等待着资金不足和工厂停产等负面消息，本来出港的cto (首席技术负责人)也在舆论的压力下离开了。 据高唯伟介绍，企业员工人数达到了60%~70%。 截止到10月初，企业留下的100多人忙于解决押金问题和维护市场自行车。

9月28日，企业政府考虑到管理能力不足，高唯伟的ceo职务被董事会撤职，宣布“新的管理层也在紧急准备建设”。 接到这个消息，高唯伟并不意外，他说，与股东们相比，自己是“执行者”，产品开发和资源整合能力有优点，但“公关和资本方面的经验不足”。 酷骑自行车发生的问题一定有人负责，作为ceo很难负责。 ”。

“企业努力处理包括与投资者谈判和全面收购在内的资金问题，但比不上急速的发展状况，事态进一步恶化。 ”据酷炫周期报道，截至9月28日，“(企业)累计投入9亿多辆，还有近150万顾客没有选择退还押金，市场上运营了近140万辆自行车”。 据最近公布的消息，酷骑行被四川一家集团同意以10亿辆收购，对方预期将承担140万辆自行车和随后的押金退款。

这个消息使剩下的员工们感到企业“重新振作”还有希望。 但是，他们不认为“发不出工资”的可能性的预测会在一个月内实现，有“减员”、“员工被遣返”的现实。 4天后，高唯伟在北京酷骑企业微信群直言“现在企业账户没有资金”，只能暂时用借款和补偿计算机等方法解决余留员工的社会保障和工资问题，“这种状况完全超出了我的控制范围”

难以持续的资金

尽管是进入共享自行车行业后来者，高唯伟总是看到共享自行车的商业模式。 他认为“没有这次风波，酷自行车的平均成本是6700元，几乎6个月就能回日本”。 但是，迅速的市场扩张和产品迭代首先很难暴露资金。 这使他感到困惑。

据高唯伟介绍，酷骑行的第一笔资金来源于股东出资和自己前期创业累积的财产，“98%的自行车花店投入了购买汽车和钥匙”。 据悉，酷骑行(北京)科技有限企业实际上受张夫芝、毕言等股东控制。 工商资料显示，张夫芝对企业的认购出资占10亿总注册资本的80%，实际出资4420万元，是企业的法定代表人和大股东，但高唯伟本人在其中有期权，没有提供资金。

为了以更低的价格迅速布局市场，酷的自行车使用自营和合作加盟的运营模式，与地方公司合作，利润和合作伙伴分为五五五分之一。 高唯伟告诉青年报中青在线记者，参加合作的酷自行车配送城市从一线扩大到二三线，甚至扩大到县城，在加入酷自行车配送的55个城市中占2/3，符合业务开展的期待。 另一方面，酷骑行也同样包括以“全国免费骑行”、“红包车”、“免费月卡”等优惠吸引顾客，与旅行平台合作向顾客赠送全国景区的旅行年卡，这些方法在一定程度上提高了顾客流失的速度

“客户选择共享自行车，首先看数量，然后重视乘坐舒适度。 》为了继续保证酷自行车的生产投入，7月，高唯伟多次要求融资，但资本市场的“头部效应”总是以失败告终，看着资本转一圈集中在“头部公司”。

自行车台数的增加意味着投入越来越多的运费，各企业的运营能力意味着越来越“力所不能及”。 负责酷骑行合肥地区市场运营业务的鲍刘伟发现，自己团队的30多名承运人很难满足合肥地区5万辆酷骑行的维持需要。 而且，酷自行车杭州地区的原运维主管孟淑泉告诉记者，各企业的运营资金非常有限，“自主消耗和被动花店浪费了很多资源”。

运营能力的下降直接影响客户的停留。 据鲍刘伟统计，“6月以来，骑酷自行车的感觉一直下降，合肥单城日活动用户数从6万人下降到1万人。 ”。

要点城市的运营效果也不乐观。 负责酷骑行招商的员工对媒体投入约12万辆自行车沈阳，平均各承运人负责500辆车，运营效率低于领域水平，破损和盗窃率高，为8月份增加的投诉量埋下伏笔。

进入景区、公司园区等封闭场景是酷骑方式的另一种尝试。 但是鲍刘伟说，以旅游地为例，这样的“为了把定制自行车放在旅游地乘坐游客，收取3元/30小时的钱”的宣传模式“难以进入”，对旅游地的面积、人流有很高的要求。 7月以来，他发现在“5000亩以上，封闭管理，人流1000亩以上”的场景中进行宣传是理想的。 但事实上，“包括合肥在内的很多二线城市景区几乎不具备这样的条件，很多公园已经装备了公共观光自行车，不适合安徽省”，他对中国青年报中青在线记者说。 据早期报道，在武汉东湖景区，酷自行车车还“占道混乱，来不及管理”，因此被景区运营者列入“黑名单”。

“我觉得运营的人都不是专业的”，这成为企业给鲍刘伟的第一印象。

意想不到的“洗衣期”

在很多关于自行车共享的采访中，高唯伟经常说“黑色技术”、智能创新、跨境资源整合、骑行体验等关键词。 6月8日，酷骑行发布了3.0版配备gps+北斗双定位、无线充电、智能升降座椅等“黑科技”的新一代黄金摩托车。 在发布会上，进入旅游行业半年多的这位连续创业者自信地说:“酷的乘坐感受只是为了实现你对梦想自行车的所有期待和想象。”

如他所愿，随着“土豪金”、“可充电”的宣传营销，新版自行车在城市登场后“吹灭了WeChat的力矩”。 根据酷骑行公式和网络大数据监视机构trustdata等平台共享自行车领域的数据，在6月份自行车的总投入量、客户规模、app的新活动用户数排行榜中，酷骑行都是领域第一

过去的光辉总是以高唯伟为荣。 “我们以比同行更短时间、更少的资本和人力，成为了领域前三。 ”。

对一点共享自行车公司来说，今年的6月~7月确实是个好时机。 移动自行车、ofo轿车分别发表了6亿美元以上和7亿美元以上的e轮融资，用“红包车”、免费月卡的追加等补助金继续展开“优惠战争”，合计占80%~90%。

与此同时，出生于重庆的悟空自行车于6月13日宣布，由于企业战术的调整退出了共享自行车市场。 一周后，以“共享自行车+智能硬件”为产品核心的3vbike也宣布停止。 理由是大量自行车被偷，资本追加不足，失败了。 位于共享自行车行业垫底的公司的死亡钟最初在二线城市响起，但今年获得融资的小蓝自行车、小鸣自行车陷入了下半年押金也没有下降的状况。 10月末，公共自行车运营商永安行宣布将哈罗自行车所属的上海钧正互联网科技有限企业与共享自行车业务合并，被视为共享自行车领域第二梯队整合的信号。 领域的“洗牌期”变得意想不到了。

实际上，根据大数据监视平台trustdata的报告，到6月份，共享自行车占二线城市新客户的4成以上，成为最重要的共享自行车增量市场。 但是，从5月开始，以酷骑行、葵青、哈罗自行车为代表的第二梯队公司的自行车mau (月活动用户量)增长率开始放缓，客户的规模和市场份额依然远远低于ofo小黄车和移动自行车。

公司之间的差距越来越大对骑酷自行车不是好消息。 高唯伟发现骑酷自行车的月份活动用户数量的增加从5月份开始减少。 尽管如此，为了扩大市场，酷自行车继续加快在二三线城市“跑马圈”的步伐，投入120万辆以上的自行车，加上一次优惠津贴，一天的活动用户数一次达到了1800万人左右。 现在只有200万~300万。

关于这次创业，高唯伟总结了“野心太大，脚步太急”的教训。 他遗憾地低估了资本对创业企业的巨大影响。 资金不足，公司高速开展期间发生的任何错误都会扩大，失去反应时间。 而且，充分的资本积累和精耕细作的业务是焦点，共享自行车的关键。 这次危机也改变了他的创业观:原来，创建“小而美”的公司比创建“改变中国影响世界的伟大企业”更现实。

王志勇等员工们还没有心思考虑共享单车的未来，他们也没有再回去了。通州总部30层楼内唯一一个对外开放的房间，曾经是企业的会议室，近两月已成了办理退款的地方，坐在这里为一拨拨客户办理退款手续的人也换了又换。但不变的是，那条酷骑单车创立之初便挂在墙上的红底黄字横幅：“热烈欢迎合伙人到总部参观学习”。