财讯:西成高铁穿越秦岭北上出川 结束昔日“蜀道难”

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成都中央人民广播电台1月30日消息(记者韩公民权四川台记者张欣)据中国之声《中央广信息》报道，作为中国中长期铁路网计划“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分，中国第一条横贯秦岭北上出川的高速铁路，西成高速铁路

现在旅客坐西成高铁往返于秦岭崇山峻岭之间，不仅可以享受沿途的美景，还可以无障碍地享受上网冲浪的乐趣，给高铁旅行带来愉快的体验。

据悉，西成高铁从西安北站到成都东站全长658公里，共计22站，运行时速250公里。 作为中国第一条横贯秦岭山脉的高铁，西成高铁凝聚了一系列科技创新技术成果。
西成高速铁路横贯秦岭山脉，因此秦岭山脉不仅山体厚，隧道埋深最深，1000米以上，妨碍了网络通信。 为了使使用不同移动通信运营商信号的旅客能够享受无障碍移动信号服务，西成高速铁路分别设置了移动、连通、通信三个运营商的移动信号设备。 另外，为了保证无线信号的正确发射和接收，用于发射信号的泄漏同轴电缆分别设置在隧道的左右孔壁上，两侧设置两根，轨道面分别悬挂在2.1和2.6米的位置，该高度正好在汽车窗户的上下

中国铁塔股份有限公司陕西省分企业副总裁王保表示，通过涵盖4g信号的全过程，我们可以在车里实现网页浏览。 我们以很快的速度打开网页。 另外，也可以实现网上的视频通话。 另外，网上的视频点播非常流畅，使用了1080p的高清方式。 语音更没问题。 ”。

作为世界上第一条横贯陡峭山脉的高速铁路，西成高速铁路陕西段的桥隧道比为94%，秦岭山脉有7条超过10公里的特长隧道，隧道群规模是全国最大的。 同样，在四川省，西成高速铁路横跨大巴山、四川盆地油气构造区等多个杂地质区，其中正线上有隧道36座、桥梁76座，桥隧道总长约136公里，占线路总长的82.4%。

西成高速铁路四川段设计的全体负责人、铁二院的高级工程师对记者说:“小安隧道全长13.4km，位于广元的天花板，该隧道是全段设计难度最高、建设风险最高、工期最严格的隧道。 这条隧道位于熔岩强烈发达的地区，位于地下水季节的变动带。 经过各方努力，我们包括迅速增设泄洪洞，清除涌水泥的方案，该隧道最后按期安全完成了住所灾害的解决，同时顺利贯通了我们出川蜀道最长的隧道。 ”。

为了缩短横穿秦岭山脉的长度，西成高速铁路以25‰的大坡度横穿秦岭。 其中长达45公里的25‰连续增长坡是目前国内最长的高速铁路连续增长坡，坡道直接落差为1100米。

连续增长坡道给汽车的平稳运行带来了高度的挑战，但承担西成线主要运输任务的crh3a型车辆为此根据需要进行了定制。 crh3a型车辆除了核心部件和制造技术自主化外，还使用国内自主开发的互联网控制系统，将监视、控制、诊断功能一体化，通过全列车上设置的500多个传感器，随时自动监视、分解汽车数据。 另外，车辆增加了独特的“在坡上刹车”功能，具有快速启动、快速上下等优点，可以满足西成高铁在成长坡道上的静止和启动的不自由要求。

另外，考虑到秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚羊等国家级保护动物栖息地，西成高铁在设计选线时，综合考虑生态影响，部分迂回，不进行保护区群的切断，是重要的野生

西成客专陕西企业陕西段副指挥长宋鹰介绍：“在洋县到城固这一段的朱鹮保护区，在设计的时候是使用高架桥的形式通过。这样朱鹮可以从底下飞过去。倘若它要飞高，我们在桥上设置了防护网，长达33公里。使用这样大规模的鸟类防护网，在世界上也是首例。”