新冠疫情暴露短板：美国网约车司机缺乏安全网

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美国国会周三通过了一项庞大的联邦援助法案，包括在COVID-19疫情爆发期间为个体劳动者和零工提供临时失业福利。资料来源:新浪科技，编辑:虞书。

作为独立承包商，优步和莱夫特在美国的网络汽车司机已经成为日益增长的出行需求和弹性工作时间的受益者。

然而，随着COVID-19的爆发使该国大部分地区陷入停滞，司机和平台已经看到了这种模糊的承包商模式的缺点。许多优步和莱夫特的司机以这两家公司为生，但根据美国劳动法，他们不受正式员工的保护。

优步在美国的130万名司机和送餐人员目前面临困境，在这种压力下，公司正在适时推进相关活动，希望全面改革美国就业法，以便在保持承包商身份的同时为员工提供更多福利。几年来，该公司一直要求美国各州和联邦立法机构做出相应的调整。

优步首席执行官达拉·科斯罗沙希(dara khosrowshahi)周一敦促美国国会议员以当前的危机为契机，通过在员工和承包商之间建立公司所称的“第三条道路”，修改现有的就业法。

美国国会周三通过了一项庞大的联邦援助法案，包括在COVID-19疫情爆发期间为个体劳动者和零工提供临时失业福利。

然而，优步的提议引起了工会的强烈批评。

加州工会执行财务总监阿特普拉斯基(Art pulaski)表示:“第三种方式只是一种委婉说法，其实质是创造一个权利和保护较少的新的底层工人阶级。”

优步在声明中表示，根据目前的经济预测，未来将有更多人需要灵活、独立的工作，因此他们希望提高这类工作的标准。

优步最初的福利计划不包括失业保险，但这是对司机最理想的保护措施。周二，纽约的一个司机权利组织呼吁优步和lyft为紧急失业救济捐款。

优步没有对失业保险的缺乏置评，但表示其提议的模式包括“为独立承包商提供更多福利”。

Lyft在声明中表示，该公司绝大多数司机每周驾驶时间不到10小时，而80%的司机都有全职或兼职工作，并从中获得一定的好处。Lyft表示，该公司正积极寻求联邦司机刺激计划的帮助，但没有对优步推动法律改革发表评论。

最近几周，美国一些城市对在线汽车的需求下降了70%。许多网络汽车司机说，他们已经停止接受订单，因为他们担心接触到这种病毒或其他病毒。

来自加州奥克兰的超级司机麦克拉·爱德华兹(Macra Edwards)于2018年底辞去了公立学校教师的工作。他喜欢这份收入稳定、时间灵活的新工作。但现在，对在线汽车的需求几乎已经枯竭。

爱德华兹说:“这种流行病确实暴露了我的弱点，我们似乎是被政策遗忘的角落，就像打零工一样。”

一些司机表示，无论政府如何决定他们的承包商身份，他们都计划申请失业救济，希望在当前形势下，政策能够更加灵活。

其他人说，他们已经转而把分娩作为更可靠的收入来源。毕竟，大约三分之一的美国人现在被迫呆在家里。优步周三表示，上周在美国和加拿大签署合同的送货工人数量增加了一倍，但他们没有提供更多细节。

优步及其竞争对手lyft已拨款补偿被诊断患有COVID-19肺炎或因疫情被迫隔离14天的司机和经销商。

优步表示，支付过程已经开始，但他们拒绝透露更多细节。Lyft也拒绝透露这些基金的支付状况。

两家公司还表示，他们将向司机分发洗手液。但是他们都关闭了当地的中心，司机们不知道去哪里买消毒剂。

优步在声明中表示，相关供应商优先考虑了医务人员的订单，这导致该公司的订单数次延期。该公司表示，将在该中心关闭后发送一份分销计划，但没有提供更多细节。Lyft表示，该公司在其中心开业时已经向司机分发了许多用品，现在正试图分发更多的用品。但他们也拒绝提供更多细节。

圣路易斯华盛顿大学的就业法教授波林·金(Pauline kim)表示，大多数员工福利，包括医疗保险和员工薪酬，都与雇佣关系有关。

他说，向承包商提供失业保险等额外福利需要修改或通过一项新法律。他还补充道，当前的危机凸显了临时工和正式员工之间在保护措施上的差距。