疫情下停摆的海运，背后可能是上亿人挨饿

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资料来源:阿雄有话要说，身份证:阿雄19831983

据媒体报道，马士基9000欧盟集装箱船“gjertrud maersk”的几名船员被诊断患有新型冠状病毒。这艘船停靠在宁波舟山港。，接受医疗和护理。为了确保船员的安全，马士基宣布取消海员轮班计划，这影响到749艘船只。

古罗马政治家西塞罗说过:“谁能控制海洋，谁就能控制世界。”现在看来，这句话的意思同样重要。然而，由于冠状病毒，全球海洋运输已经受到影响和停止。在这背后，不仅国际贸易受到了损害，更严重的是，食品进出口也受到了干扰。很可能会有数亿人挨饿，这对中国有很大的影响。

前国际海事组织秘书长米肖普勒斯曾评论说，“如果没有海员的贡献，世界上一半的人将被冻住，另一半人将挨饿。”之所以给予如此高的评价，是因为航运不仅是全球贸易的命脉，也是全球经济的领导者。

毫不夸张地说，航运是全球贸易和流通的核心载体。根据贸发会议的报告，2019年全球商品贸易约为19万亿美元。航运在全球贸易和商品流通过程中发挥着核心和不可替代的作用。根据联合国贸易发展促进委员会的统计，“从商品重量的角度来看，海运贸易额占全球贸易总额的90%；按商品价值的维度计算，它占贸易量的70%以上。”换言之，13.3万亿美元的贸易是通过海运实现的。在中越与一带一路沿岸其他国家的贸易中，“海运占进口的61%，出口的74%。”如果你离开海洋，全球经济将会停止。海运的优势是航运/铁路，这是公路无法替代的。

网络覆盖面广:目前，与空的航运、铁路和航空相比，网络覆盖面有明显的优势。一方面，它覆盖了五大洲和七大洋上成千上万个大大小小的港口。无论是在东半球和西半球，还是在北半球和南半球，从南极到北极，从美洲到非洲，整个网络都是覆盖的、交叉密集的和高效的。同时，它连接着空的陆地和海洋，内河和近海。以集装箱班轮为例。目前，世界上有2100多条定期航线(固定船舶按照固定的船期和港口航行)。

全球航运路线图(网络图片)

成本低廉:根据报告数据，2019年初，共有95，402艘海船(标准为100总吨以上“总注册吨位”)，总容量为19.7亿载重吨。从跨境贸易的角度来看，运输能力远远超过飞机和铁路。因此，在国际货运和贸易中，如空的海陆运输，海运一直是最具成本效益的选择。亚马逊中国卖家将货物从深圳运送到美国仓库。按照惯例，一公斤货物由空加上物流渠道运送。淡季运费28元，旺季运费32元。海运一公斤8.5元。运输成本相差3-4倍。然而，就时间而言，空通常需要7-10天的运输时间和25-30天的运输时间。据统计，在国际贸易中，每公里一吨货物的运输成本是公路运输的26倍，是海运的95倍。

运输的适应性:理论上，船运可以运输任何货物。然而，空航空公司和铁路公司做不到。客观地说，航运的特点是大而全。容量大，服务全面。在这方面，航空公司和空铁路公司没有可比性。铁矿石、石油、谷物、煤炭、大型采矿设备、高速铁路车头以及大型客机部件等非常规物品只能通过海运在全球范围内运输和流通。不限于重量、形状、物品和运输。2018年，全球海运货物贸易量约为120亿吨，其中干散货占44%，石油占27%，集装箱占16%，三大类合计占87%。

然而，席卷全球的冠状病毒给全球航运带来了不可估量的影响。航运作为贸易生命线的大动脉和全球经济的领头羊，受到了全球政界和商界的高度重视。

2020年2月，中国疫情严重。许多国家对与中国有关的海员和航线实施了限制。世界上15%的海员来自中国。美国要求船只和船员在14天内到达中国大陆。如果船员没有生病，船只可以在美国港口停泊，但船员必须留在船上。如果一艘船在14天内在mainland China的一个港口有船员，那它就是一艘危险的船，必须通知美国海岸警卫队。但是现在，美国已经成为世界上最严重的国家。相反，世界已经开始限制美国等高风险国家的航线。

在世界卫生组织宣布新型冠状病毒肺炎大流行后，100多个国家宣布了入境管制，许多国家调整或取消了航班，并禁止外国人入境。目前，海上运输也得到了加强，包括对所有在14天内通过受感染国家的船只实行严格的检疫程序，人员不得登陆或直接取消。

与此同时，由于大规模的停工和关门，许多国家的生产和消费也接近停顿，国际贸易直线下降。

中国是全球贸易的重要出口国和进口国，对全球经济有直接影响。中国香港货运公司文华航运(Wenhua Shipping)首席执行官蒂姆赫胥黎(Tim huxley)表示，自1月初以来，由于mainland China购买的石油、铁矿石和煤炭数量减少，油轮和散货船的日租费大幅下降逾70%。

洛杉矶港执行董事吉恩塞罗卡(Gene seroka)表示，预计2020年前三个月的集装箱吞吐量将出现自金融危机以来的最大跌幅。据估计，今年第一季度该港口的集装箱吞吐量将比去年同期下降15%。丹麦航运咨询公司海洋情报(Sea-intelligence)表示，自疫情爆发以来，全球贸易集装箱数量下降了35万个。就在中国和美国之间，198，500个集装箱被取消。

航运国际经济温度计。航运业有一个众所周知的指数，叫做“波罗的海运价指数”(bdi)，它对国际经济有很高的参考价值。3月份，由于市场需求疲软，该指数连续几天下跌。

除了国际制造业和日常商品的进出口之外，它影响最大，也关系到人们的生活和生存，即国际粮食进出口和贸易。随着疫情恶化，许多国家可能面临无法用钱购买食物的可能性。

一方面，航线减少，运力大大减少，但另一方面，由于粮食运输的特殊性，对船舶的要求非常严格。国际海事组织(imo)于1994年生效的《谷物法》明确规定，只有经权威机构专门认证的干散货船才能运输谷物货物。同时，对粮食运输网络的要求也非常严格:收获-集货-公路-港口-装载-运输-卸载，整个过程需要匹配。当同时装卸和运输时，食物会受到天气条件的影响。这导致可以运输的货船数量减少。

但更糟糕的是，30多个国家开始禁止食品出口，而中国是世界上最大的食品进口国。

目前，许多国家对中国的粮食出口实行限制。俄罗斯已经禁止出口去壳谷物。越南和泰国是中国的主要大米供应国，已经停止向中国出口大米。中国每年从这两个国家进口60%的大米。哈萨克斯坦是中国小麦的主要供应国。目前，禁止出口小麦、胡萝卜、糖、土豆、荞麦和洋葱等农产品。

到目前为止，中国每年需要进口超过1亿吨的粮食。2015年，中国海上粮食进口首次突破1亿吨，占当年全球海上粮食进口总量的25%。2017年，中国大豆进口占全球粮食海运贸易的20%。根据比例，中国每五公斤粮食中有一公斤来自国外。大豆的进口量高达80%。虽然2018年国内粮食产量已经超过1.3万亿金。由于中国生活水平的提高，对高质量食品的需求持续增加，这需要通过进口来解决。大豆是食用油、食品和饲料的主要成分。

受进口限制影响，目前每吨大豆价格为4918元，半个月累计上涨超过21%，为2013年5月以来的最高水平。大米也在上涨。3月底，泰国大米出口达到550美元/吨，为2013年8月以来的最高水平。创下六年新高。越南大米价格已超过400美元/吨，为2018年12月以来的最高水平。

中国是世界上人口最多的国家。目前，粮食生产在数量上几乎不能自给自足，但如果长期持续下去，中国很可能成为受粮食短缺影响最大的国家。