比亚迪丰田合作背后，合资汽车2.0时代来临？

来源：青年创业帮作者：简万贵更新时间：2020-10-04 09:44:21阅读：

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2019年7月19日，比亚迪和丰田汽车宣布将联合开发纯电动汽车和低底盘运动型多功能车，产品需要动力电池。

259天后，2020年4月2日，双方共同成立的纯电动汽车研发公司比亚迪丰田电动汽车技术有限公司终于浮出水面。

这家合资公司由比亚迪和丰田汽车以50: 50的持股比例组成，注册资本为3.45亿元人民币。从2020年5月开始，这家合资公司将开始营业，届时将有300名员工落户广东省深圳市平山区。当然，丰田也将派50名员工留在这里。

据了解，合资公司的主要业务范围包括:纯电动汽车及其衍生车辆零部件的设计和开发；纯电动汽车及其衍生产品零部件的进口、出口、销售、售后服务及相关咨询。

关于合资公司的正式成立，安董事长表示:“合资公司成立后，丰田和比亚迪的工程师将相互学习，掌握各自的技术优势。

比亚迪的“双刃”已经到手

合资汽车的名字很容易引起警觉:它会是另一个铸造厂吗？

等一下。

根据比亚迪提供的信息:“合资公司设计和开发的产品将充分利用比亚迪现有的电动平台技术和电动零部件供应，并融入丰田的质量和安全控制标准。”

可以粗略推测，合资公司推出的电动汽车将采用比亚迪的电子平台技术，而丰田作为混合动力领域当之无愧的领导者，以其可靠耐用的质量而闻名，并可能控制新车的质量和安全。

另据报道，新车配备了E平台内核，外观上覆盖着丰田标志。

无论如何，与过去合资汽车公司的“吸纳主义”不同，比亚迪在这家合资公司中肯定扮演了重要角色，双方在技术研发上处于平等对话的地位。

在过去的合资汽车合作中，中国核心技术的缺乏导致了话语权的缺失。更重要的是，在日益激烈的市场竞争中，不可能生产出更本地化、更贴近用户需求的产品。

然而，这种合作是不同的。比亚迪手里有一把“双刀”:电动汽车的E平台和新发布的刀片电池是其纯电动汽车的核心技术。

比亚迪e平台的成功是显而易见的。

过去，搭载比亚迪E平台的秦、唐、宋、袁等一系列纯电动汽车赢得了市场用户的青睐。在特斯拉崛起之前，比亚迪的新能源汽车销量连续四年位居世界第一。

王传福曾用“33111”来介绍比亚迪e平台:

第一个“3”是一个高度集成的驱动三元组(驱动电机、电机控制器、减速器)，这有助于E系列车型将相应的零件成本降低33%，体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度降低17%，功率密度降低20%，nedc效率指数降低1%。

第二个“3”是高压三合一，集成了高压系统，包括dc/dc转换器、车载充电器obc和高压配电箱pdu。帮助E系列型号实现相应的零件成本降低40%，效率提高1-2%，功率密度提高25%。而体积减少了40%，重量减少了25%。

第一个“1”表示高度集成的pcb板，它不像a4纸那么大，重量轻，体积小，能耗低。

第二个“1”是动力电池，电池寿命长，性能稳定。通过轻量化模块设计，质量降低了44%，成本降低了14%，有效利用率大于94%，组包后的有效利用率大于82%。

第三个“1”是一个屏幕，这是一个dilink系统，具有高度集成的控制、智能旋转、超过300万个应用程序和对外开放。

最近，比亚迪还推出了一款硬核“刀片电池”。

叶片电池是新一代磷酸铁锂电池，具有安全性高、电池寿命长、使用寿命长的特点。与传统的铁电池相比，体积比能量密度提高了50%，整车使用寿命可达100多万公里。

针刺测试被业界认为是最难通过的电池测试，而在针刺测试中，刀片式电池也能“侥幸过关”。当刀片电池被刺穿时，没有异常性能，电池的表面温度只有60摄氏度。

比亚迪副总裁兼福迪电池董事长贺龙透露，目前几乎所有汽车品牌都在与比亚迪谈判。

显然，丰田是其中之一。

那么，丰田和比亚迪通过建立合资企业能给比亚迪带来什么呢？

应该指出的是，即使没有丰田，比亚迪在新能源汽车领域的发展也比大多数汽车公司快得多。与丰田联合推出纯电动汽车后，比亚迪可能会培育一个与其现有纯电动汽车相竞争的品牌，这可能会给自己的品牌带来一定影响。

尽管如此，比亚迪的优势显而易见:

1.对世界顶级汽车公司的认可。与丰田建立合资企业本身就是对比亚迪技术水平的高度认可，这对于提升比亚迪电动车的品牌价值、增强比亚迪的全球竞争力非常有利。

2.通过合资汽车的销量，电动汽车的技术成本可以大大分摊，新技术的升级换代和降低成本可以加快。

3.通过与丰田的合作，比亚迪的产品研发可以融入丰田的质量和安全控制标准，质量控制能力可以提高。

4.比亚迪此前成立了福迪子公司，该子公司独立于公司的母公司运营，主要与行业共享电子平台和核心组件。在与丰田合作后，这种分裂的Foday系统有望进一步扩大。

由此可见，与国际巨头平起平坐研发纯电动汽车的机会极其难得，那么为什么还要交学费呢？

丰田急转身，合资汽车进入2.0时代？

另一方面，这种合作也来自于丰田自身在汽车电气化方面的渴望。

2019年6月7日，丰田汽车(Toyota Motor)执行副总裁施思茂树表示，丰田原定于2030年实现电动汽车年销量550万辆的计划将提前5年完成，销售任务将在2025年完成。

这是因为丰田未能预测2017年纯电动汽车的趋势，不得不在电动汽车领域寻找更多的后期开发机会。

因此，与比亚迪建立合资企业对丰田来说意义不同。

显然，与比亚迪的合作将使丰田在生产纯电动汽车方面获得更多经验，其技术研发成本预计将大幅降低。当然，丰田仍在纯电动汽车领域摊大饼，并与宁德时报和松下电池有不同程度的合作。

然而，如果我们重新审视比亚迪与丰田之间的合作，就会发现，在过去的燃油汽车时代，国内自主品牌的核心技术“卡在了脖子上”。

随着新四个现代化的到来，国际汽车公司和自由品牌几乎都站在了统一的起跑线上。即使由于中国电气化和网络化的快速发展，全球新能源汽车的技术重心也在向中国倾斜。

比亚迪和丰田之间的合作不是这样。

2019年11月29日，宝马集团与长城汽车的合资项目在江苏省张家港市首次正式启动。这个项目最大的特点之一就是梁车不具备销售功能，但是宝马和长城共同负责R&D和生产。

2020年1月8日，梅赛德斯-奔驰有限公司和浙江吉利控股集团联合宣布正式成立智能汽车有限公司，这是一家智能品牌的全球合资企业。

同样，新一代纯电动智能车将由梅赛德斯-奔驰全球设计部门设计，而吉利控股全球R&D中心将负责工程研发。这款新车型将在中国一家全新的工厂生产，预计将于2022年投放市场，并在全球销售。