网约车复苏难：订单降八成，司机收入不够交车租

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边肖|张军来源|新浪科技(身份证:新浪科技)

“坚持住太难了。每天的跑步费只有几十美元，这还不够付房租。我已准备好归还汽车，但我必须支付违约金。”一个打点滴的人抱怨道。

虽然中国的疫情已基本得到控制，但网络汽车行业的需求尚未完全恢复。许多网络汽车司机报告说，与春节前相比，订单急剧下降，每天的自来水不足以支付房租、燃料和其他费用。

在线获得汽车平台也非常困难。根据易观国际的数据，2020年春节期间，中国在线汽车市场的日活跃用户急剧下降，日直接订单损失超过5.8亿元人民币。

网络汽车市场何时复苏？这场流行病会给网络汽车行业带来什么影响？

司机收入的急剧下降很难弥补成本

在疫情期间，为了减少人们的流动性，全国许多城市宣布将暂停网络相关车辆的运行。

对于通过私家车从事网上汽车服务的兼职司机，暂停运营的影响仍然可以容忍。但是，对于从事网上租车的专职司机来说，每月还得承担几千元的租金，这无疑是一个巨大的打击。

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“坚持住太难了。每天的跑步费只有几十美元，这还不够付房租。我已准备好归还汽车，但我必须支付违约金。”一个打点滴的人抱怨道。

虽然中国的疫情已基本得到控制，但网络汽车行业的需求尚未完全恢复。许多网络汽车司机报告说，与春节前相比，订单急剧下降，每天的自来水不足以支付房租、燃料和其他费用。

在线获得汽车平台也非常困难。根据易观国际的数据，2020年春节期间，中国在线汽车市场的日活跃用户急剧下降，日直接订单损失超过5.8亿元人民币。

网络汽车市场何时复苏？这场流行病会给网络汽车行业带来什么影响？

司机收入的急剧下降很难弥补成本

在疫情期间，为了减少人们的流动性，全国许多城市宣布将暂停网络相关车辆的运行。

对于通过私家车从事网上汽车服务的兼职司机，暂停运营的影响仍然可以容忍。但是，对于从事网上租车的专职司机来说，每月还得承担几千元的租金，这无疑是一个巨大的打击。

边肖|张军来源|新浪科技(身份证:新浪科技)

“坚持住太难了。每天的跑步费只有几十美元，这还不够付房租。我已准备好归还汽车，但我必须支付违约金。”一个打点滴的人抱怨道。

虽然中国的疫情已基本得到控制，但网络汽车行业的需求尚未完全恢复。许多网络汽车司机报告说，与春节前相比，订单急剧下降，每天的自来水不足以支付房租、燃料和其他费用。

在线获得汽车平台也非常困难。根据易观国际的数据，2020年春节期间，中国在线汽车市场的日活跃用户急剧下降，日直接订单损失超过5.8亿元人民币。

网络汽车市场何时复苏？这场流行病会给网络汽车行业带来什么影响？

司机收入的急剧下降很难弥补成本

在疫情期间，为了减少人们的流动性，全国许多城市宣布将暂停网络相关车辆的运行。

对于通过私家车从事网上汽车服务的兼职司机，暂停运营的影响仍然可以容忍。但是，对于从事网上租车的专职司机来说，每月还得承担几千元的租金，这无疑是一个巨大的打击。

边肖|张军来源|新浪科技(身份证:新浪科技)

“坚持住太难了。每天的跑步费只有几十美元，这还不够付房租。我已准备好归还汽车，但我必须支付违约金。”一个打点滴的人抱怨道。

虽然中国的疫情已基本得到控制，但网络汽车行业的需求尚未完全恢复。许多网络汽车司机报告说，与春节前相比，订单急剧下降，每天的自来水不足以支付房租、燃料和其他费用。

在线获得汽车平台也非常困难。根据易观国际的数据，2020年春节期间，中国在线汽车市场的日活跃用户急剧下降，日直接订单损失超过5.8亿元人民币。

网络汽车市场何时复苏？这场流行病会给网络汽车行业带来什么影响？

司机收入的急剧下降很难弥补成本

在疫情期间，为了减少人们的流动性，全国许多城市宣布将暂停网络相关车辆的运行。

对于通过私家车从事网上汽车服务的兼职司机，暂停运营的影响仍然可以容忍。但是，对于从事网上租车的专职司机来说，每月还得承担几千元的租金，这无疑是一个巨大的打击。

广州的王师傅在三月底公布了自己的滴滴背景资料。上网时间是7.4小时，奇数是1，自来水是32.6元。他说，根据这个时间和自来水，这远远不够支付每月4000元的租金。然而，如果你要求租赁公司归还汽车，你需要根据租赁合同支付巨额罚款。他无奈地说:“我现在左右为难，我只希望有一个方法，支付更少的罚款。”

邹师傅是在北京经营滴滴的外国人。“每个月，我都要向车主付车租。如果我在家休息一天，我会损失100-200元。我真的忍不住了。”他在二月中旬回到北京，在隔离14天后开始开车。

然而，他也遇到了和王师傅一样的情况。第一天，上网时间是17个小时，自来水才300多元。第二天的第三天，车还开了十几个小时，流水越来越少。他说:“如果春节前没有疫情，17个小时跑1000元也没问题。”超过300元的自来水只能支付租车和燃料费。如果把房租算在内，收支平衡可能是不可能的。

事实上，不仅滴滴，很多在线汽车平台的司机也面临着类似的困难。上海首汽汽车有限公司司机顾世福说，3月21日在上海市中心开车花了近7个小时，完成了3个订单，收入只有53.4元。

上述邹师傅告诉新浪科技，一方面，一些企业还没有完全复工，旅游需求还没有恢复；另一方面，即使是重返工作岗位的员工也会出于安全原因选择自己开车，而那些没有车的人可能会骑共享自行车。

重返工作岗位后，许多共享自行车公司确实宣布大幅增加骑行量。好车、滴滴绿橙、美团骑行甚至推出免费自行车卡等促销活动来吸引用户，这在一定程度上转移了网上汽车用户的出行需求。

今年3月，交通运输部副部长刘晓明透露，自疫情爆发以来，交通运输行业受到疫情影响较大，客货运输量大幅下降。其中，出租车(包括网络车辆)的接单数量和运输量下降了85%。卡车司机和出租车司机的收入急剧下降。

网络汽车平台也不利于自助和生存

除了司机，网络汽车平台也受到了疫情的影响。

根据questmobile发布的数据，2020年春节期间，滴滴出行应用的日活跃用户为573万，比2019年春节下降了59.7%。然而，整个旅游相关行业的用户规模也急剧下降。

另一家机构易观国际的数据显示，自2020年春节以来，在线汽车业务在短期内遭受了严重损失，呈现出悬崖式的下滑。2020年春节期间，中国在线汽车市场每日直接订单损失超过5.8亿元人民币。

首汽汽车首席执行官魏东日前接受媒体采访时表示，从1月22日到1月底到2月初，首汽汽车的订单量下降了近80%。一方面，第一辆车关于汽车严格控制开支和保存力量；与此同时，我们也在努力进行跨国合作，与美团、博马生鲜等企业开展联合配送业务。

此外，首汽汽车有限公司的司机透露，当地分公司甚至向司机收取汽车并出售，以增加公司的现金流。

迪迪也尝试了许多措施。

今年2月，滴滴在全国范围内发起租赁公司，将小菊汽车服务合作租赁公司租赁车辆的租金延期一个月，司机于2020年2月停止支付租金，车辆租赁期也相应延期一个月。滴滴表示，它与3000多家租赁公司进行了一对一的沟通，在疫情期间，大多数租赁公司合作伙伴为司机提供了租金延期援助计划，而少数合作伙伴也响应了这一倡议，并相继跟进。

然而，值得注意的是，一方面，这是一个倡议，租赁公司可以接受或拒绝它；另一方面，二月份的租金将被推迟，这意味着三月份司机的压力会更大。

此外，租赁公司正处于困难时期。根据中国城市公共交通协会的调查数据，在2020年2月4日至2月17日的两周内，约有85%的受访汽车租赁公司出现过司机退租或还贷的现象。

此外，为了保证司机的收入，滴滴甚至在今年3月推出了两项新业务，即在同一城市取送零件和跑腿。根据滴滴的介绍，第一批滴滴跑步者将是代表滴滴的车手。未来，城市跑腿服务的范围将会扩大，网络司机和社会将会招募跑步者。

监管加强了合规性，并再次加速

为了落实防疫工作，上海、北京等城市的交通部门加强了对网络汽车公司的监管。

今年3月，上海市交通委员会执法总队集中对滴滴、美团、香岛、首汽等网络汽车平台上的公司进行了采访，要求严格执行车辆消毒、驾驶员健康管理、全信息访问、书面账户管理等防疫措施。

值得注意的是，上海市交通委员会执法总队要求网络汽车公司严格执行订单信息的完全访问。这方面是实施防疫和控制。例如，一旦确诊患者在网上被发现开车，他可以通过订单信息掌握自己的活动规律；另一方面，为了促进司机和车辆在网络上的合规性，上海市交通委员会执法总队表示，如果发现网络车辆平台为没有运营资质的车辆提供车辆呼叫信息，且订单信息未被完全访问，将采取暂停发布、下架等措施。

日前，上海市交通委员会执法总队报告称，在对滴滴出行和稻香出行进行“回望”检查时，发现两个企业虽然采取了一些防疫措施，但仍存在“车辆未消毒、驾驶员未测温、车辆非法营运”等问题。针对这些问题，将严格督促企业依法整改。

北京交通执法总队近日将跨省客运“黑车”和“游行黑车”列为执法重点。其中，万顺汽车呼叫平台未获得北京市网络汽车营业执照。在疫情防控期间，擅自在北京从事网络汽车业务和跨省经营活动，被罚款30万元。

在昆明，寿旗的一名汽车司机说，在疫情期间，他突然无法接受命令。在询问客户服务后，他了解到如果没有双证书，即“网络预约出租车运输证”和“网络预约出租车司机证”，平台是不会发送订单的。

加强监管对网络汽车公司的司机数量有多大影响？也许我们可以借鉴一下中国的特种车。

根据UCAR多年来发布的财务报告数据，2017年，其自有司机人数为33，247人，2018年急剧下降至5，841人，但2019年上半年仅剩下3，134人。

当然，这一方面与加强监管有关，另一方面，这也是中国专用车推动自营司机转向u+第三方司机的结果。

在后流行病时代，该行业可能会再次面临变化

关彝认为，尽管COVID-19疫情在短期内扰乱了网上汽车市场的节奏，但在疫情稳定后，在共享旅游巨大需求的推动下，中国网上汽车市场有望迎来快速增长。然而，行业格局可能会发生新的变化。

在延迟复工、汽车司机返程潮等诸多因素的影响下，一些财务实力较弱、过度依赖金融机构贷款的区域性中小汽车租赁公司将遭受资产停滞的生存打击，从而加速其离开。关彝在报告中指出，疫情过后，网上汽车的供应方将集中在财力雄厚、抗风险能力强、司机控制能力强的大型企业。

首汽汽车股份有限公司首席执行官魏东早前向媒体表示，过去企业的发展更多的是如何在竞争中保持优势，但这种流行病让他更多地思考如何应对不确定性，保持充足的现金储备非常重要。“该公司目前正在进行全面准备，希望市场在4月份开始回暖。”他说。

滴滴还计划在疫情爆发后采取新的行动。

滴滴在3月底的一封内部信中宣布了新的三年目标“0188”:成为一家注重安全和可持续发展的公司，每天服务超过1亿个订单，所有国内旅行的渗透率超过8%，全球服务用户的mau超过8亿。

根据滴滴的内部信函，一般业务组是实现该战略的重要支持，即两轮车(自行车和摩托车)、司机和企业级业务。这意味着自行车业务、驾驶业务和企业市场将是滴滴未来的主要业务方向。

然而，在网络汽车业务上，滴滴还需要进一步有效防御。

过去一年，一方面，美团出租车、高德出租车等聚合平台进一步发展壮大；另一方面，许多原始设备制造商也跨境进入了在线汽车市场，如东风汽车、中国一汽和长安汽车联合打造的t3 travel。

t3 Travel首席执行官崔大勇在接受媒体采访时表示，在车辆、司机和服务全部达标后，b2c模式和c2c模式将站在同一起跑线上。“目前的形势暂时将网络汽车行业归零，这在一定程度上为b2c模式腾出了巨大的空市场空间，这是实现弯道超车的好机会。”

然而，对于尚未完全复苏的网络汽车行业来说，一切仍是未知数。

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