二手车渡劫：车商90天无订单，平台裁员、砍业务求生

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关于瓜子金业务的调整，陈说，“过去销售的目的是卖车，什么都可以说。但是，当我们来到这里时，成本和贷款问题将向客户清楚地解释。”她已经可以预见，如果工作转移到销售部门，后期客户投诉率肯定会更高，这将面临失去客户的风险。文章来源:互联洞察，身份证号:新视野，边肖:襄阳

二手车行业太冷了。

虽然武汉已经开始复工，但在沈阳的二手车交易市场上仍然没有人。

真君在2018年开始成为二手车经销商。去年，他在这里建了一个门面和12个停车位，并与三个合作伙伴买卖二手车。

由于疫情，他已经三个月没有完成订单，车辆在他手里，费用已经投入，但资金无法收回，他压力很大。

整个汽车市场的消费还没有恢复。根据销售协会的数据，2020年3月的汽车消费指数仅为63.0，尚未回到正常的消费指数水平。

其中，二手车市场更加困难。

一位消费者在社交平台上感叹，长期占据电梯的二手车广告终于消失了。

这反映了现实，广告战是二手车行业的一个重要标签。平台如瓜子二手车、心有二手车、人人汽车等。，曾经疯狂地投资广告来争夺市场，所以他们甚至不惜赔钱。

没有人认为是流行病阻止了广告。

在生死关头，对于一直没有盈利的二手车电子商务平台来说，维持现金流是关键。

心有集团(以下简称心有)正在“自我推销”。3月24日晚，58桐城宣布与心有签署协议，以1.05亿美元(约合人民币7.44亿元)收购与心有拍卖业务相关的资产。58城首席执行官姚劲波曾提到，二手车拍卖是二手车流通和价值发现的关键环节。

所有平台也陷入了裁员和业务调整的风暴。Guazi二手车(以下简称Guazi)宣布将对集团岗位分阶段实施薪酬和假期调整计划，其中集团的P系列和M系列将获得30%的薪酬，假期将获得13天的薪酬，集团总监级别将获得40%的薪酬，集团副总裁级别将获得50%的薪酬。

Connected insight了解到，许多瓜子公司的员工都在捍卫自己的权利，因为他们没有得到应得的补偿。

1.汽车经销商:疫情爆发后，到目前为止还没有汽车售出

真君手里的八辆二手车已经沾满了灰尘，停在停车场等待出售。过去，春节后的二月到三月是旺季，市场会欢迎换车的潮流。一个月的销售量可能相当于通常的两三个月。

这种流行病使旺季为零。

甄军回忆说，他们上次买车可以追溯到几年前。

压力来自各方面。货物都在手边，所以我们只能不断降价。振骏并不指望赚更多的钱，只是希望在销售时能弥补成本。

他提到，在他身边销售豪华车的二手车经销商比他更焦虑，因为他们面临更大的财务压力。库存超过1000万元的大型二手车经销商面临更大压力。

已经投入的成本，包括停车位。甄军说，“这是一次性投资的所有基金，为期一年。不管你卖不卖，停车位都必须卖掉。”

在等待的日子里，真君只能在朋友圈、微博和二手车交易平台上反复做广告。

偶尔，客人会问问题，价格几乎一样，但他们不敢出去看车。“他们都说要等到疫情结束，但几天后，他们后悔了。”贞君无奈地说，网上咨询很难做成交易。

事实上，国内二手车行业的冬天并不是在流行期间开始的。2019年以来，汽车市场整体下滑，二手车行业增速放缓，行业进入新的洗牌期。

汽车经销商过去常常坐着收钱，但现在很难找到顾客。

虽然二手车电子商务平台规范了市场价格，但甄军发现二手车市场的价格越来越透明，各大二手车电子商务平台对价格已经有了充分的了解。如果消费者想卖车，他们可以逛商店，通过每个平台了解汽车的价值。如果二手车想收集汽车，他们必须支付更高的价格。

“这个大平台也在扰乱这个市场。”甄军认为，在评估汽车价格时，二手车电子商务平台的报价过高，导致很多车主的心理期望值较高。

在这个市场上，也有“黑心”二手车经销商，他们修理事故车，然后以低价出售，这进一步挤压了二手车经销商的利润。

收集汽车的成本很高，但是汽车经销商的销售价格必须降低。利润率几乎是业内人士的共识。

疫情的到来使情况变得更糟，许多汽车经销商选择逃离。

而振骏只想尽快结束疫情，卖掉手中的车，把钱拿回来。他还考虑了最坏的情况，如果他最终真的支持不了，他会回到4s店或其他地方继续工作。

2、二手车电子商务渡劫:裁员、裁员

抢劫传统汽车经销商的二手车电子商务平台也陷入危机。

此次爆发已经成为二手车电子商务平台内部问题的遮羞布。一些内部员工告诉《连线》周刊，疫情已经成为裁员和调整的借口，但危机始于2019年。

从2019年起，破产、变相裁员、裁员或出售业务的传言...各种各样的坏消息把二手车经销商推到了公众舆论的漩涡中。

易米从没想过自己会掉进这个漩涡。不久前，他还在高强度加班。当月度任务提前完成时，整个部门都会在公司过道尽头的桌子上吃火锅，这是他在瓜子二手车里最享受的时刻。

2019年，瓜子二手车在员工数量和业务范围上都在扩大。发言人被雷佳音取代了。在业务上，增加了全国范围的购车业务，用户可以在线观看汽车，在全国范围内购车。该平台提供一站式服务，如检查、物流、交付和转移。这种模式打破了地区壁垒，二手车业务深入到三、四线城市。

今年，易米还加入了全国瓜子网上交易项目。他回忆说，“国家采购业务更加重视二手车业务部门，产品、运营和技术的各个方面都得到无条件的支持。”

然而，一度备受关注的国家采购业务却逃脱不了瓜子带来的弯刀。

“从去年11月开始，瓜子突然锁定了hc(限制招聘)，人力资源部也离开了，感觉不对劲。”易密提到，12月10日，合肥运营中心开始裁员，先是裁掉实习生，然后淘汰最后一名，最后裁掉70%左右。运营、质量控制和培训等所有部门都进行了优化，只留下一名经理。

两天后，在完成工作交接和办理辞职手续后，易米离开了曾经挥汗如雨的公司和岗位。

与此同时，瓜兹分公司财务部的员工在黎明时仍与公司“纠缠不清”。

自2月份以来，她一直被迫等待发帖，每月只能收到近2000元。

2月20日，瓜子岛的员工在yy召开了一次会议。金融部门的500多名雇员被告知新的工资制度，他们的工资被降低到最低岗位工资标准。

部门负责人告诉陈曦，如果他在本月离开公司，2月份的工资将按照以前的工资制度正常发放。相反，二月份的工资会直接下调。

“2月20日刚刚出台的工资制度已经过去了半个多月。难道不是从下个月开始吗？”道恩气愤地说，“如果公司要我离开，并且能给我合理的补偿，那么我就离开，但是这样的话，我绝对不会接受。”

这种操作真的赶走了许多员工。陈曦提到，截止到4月份，瓜子财务部的员工已经减少到不到100人。

让陈曦感到害怕的是，2019年底，瓜子脸在会上宣布，为了降低成本、提高效率，财务岗位员工的工作被转移到二手车销售部门独立完成。这一决定于2020年1月6日正式发布并推广。

在此期间，陈曦一直配合公司的工作移交决定。但在那之后，我等待着减薪的通知。

目前，Guazi已经收回了员工的权力，她已经离开了系统中的公司。她已经加入了权利保护组织，所有这些人都是最近的雇员，他们正在收集信息，并准备与瓜兹进行仲裁。有四个这样的权利保护团体，涉及1000多名雇员。

此前，2018年开始严格挑选瓜子也成为裁员的重灾区。Interface的记者专门从接近瓜子的人那里了解到，自2019年9月以来，包括上海、沈阳、南京和武汉在内的瓜子城的许多二手车店都经历了紧锣密鼓的搬迁。

陷入裁员风暴的不仅仅是瓜子。2月28日，心有在内部信函中宣布将调整员工工资，普通员工的工资将下调20%-30%，高管的工资将下调40%以上。这项规定持续了3个月，暂时实施到今年5月31日。

达索也在裁员。ceo姚此前承认，调整业务的优先级较低，无法直接带来现金流，但涉及员工的整体比例只有13%左右，并提供了“n+1”的薪酬。

一些平台陷入了严重的资本流动危机。据媒体报道，二手车电子商务平台车之宝总部已经“去了空大厦”还欠员工三个月的工资。

车之宝首席执行官黄乐后来向《中国企业家》杂志否认了这一消息，但承认公司现金流紧张，他个人(包括一些核心高管)抵押了房子。目前，该公司无法开展业务，并已作出了一些定期的薪酬调整，与此同时，有裁员。

3.利润仍然是一个痛点

在过去的一年里，二手车市场的营业额一直在下降。这一趋势今年将会继续。

根据中国汽车经销商协会的数据，2020年2月，中国二手车交易量为71，100辆，环比下降92.78%，环比下降91.19%。

这种损失一直是二手车电子商务平台的常态。以心有为例。2016年至2018年，心有三年净亏损总额超过56.76亿元。2019年第三季度，心有净亏损2.672亿元，前九个月累计亏损10.13亿元。

为了挽回损失，心有绝不能继续生存下去。

2019年7月，心有将其贷款援助业务出售给了58金融的子公司golden pacer，并获得了1亿美元现金，除了出售给58个城市的2b业务的7亿美元。2020年1月，心有将其事故车辆拍卖业务以3.3亿元的价格出售给Boche.com，并承诺五年内不从事事故车辆拍卖业务。

节流的原因是它不能自己制造血液。二手车电子商务平台一直在为市场交易资金，但尚未形成成熟的商业模式。

二手车电子商务的模式有很多，从c2b、b2b到c2c已经做了很多尝试。然而，无论哪种模式，共同的痛点是低客户价格和低利润。

二手车交易环节的复杂性增加了成本。

易密提到，卖车赚了很多服务费和金融贷款，但只是围绕着卖车的人和买车的人，有很多员工在销售、金融等岗位上忙碌，而关车的过程也很复杂。

在过去的两年里，二手车平台致力于两项业务:在网上开店，为卖家提供看车的地方，从而增加营业额。另一方面，为了打破二手车异地交易的壁垒，引入了“国家购买”模式。

然而，线下扩建也意味着线下场地租金、人员等成本将大幅增加。

伊米说:“严格挑选瓜子从来都是一种损失。一家大型实体店的年租金高达1000万英镑，与店内汽车带来的利润不成比例。”囊中羞涩的瓜子不得不收紧业务，放弃短期竞争。

然而，该平台能否从在线模式转变为离线模式仍有待考虑。

行业青睐的另一种模式——全民购买首先是由心有提出的，随后更多的二手车平台紧随其后。

根据心有的财务报告，2019年第三季度，心有70%的收入来自全国采购，单笔业务收入比去年增加了247%，全国移动交易车辆达到23，566辆。

尽管全国采购数据表现良好，但总体而言，心有仍处于亏损状态，专注于资产运营的全国采购业务无法证明心有找到了可持续的盈利模式。

艾瑞咨询的分析报告还指出，二手车电子商务的资源和关注点都倾向于客户，但服务质量的提高和商业模式的完善却被忽视，诚信缺失和效率低下的问题依然存在，这使得二手车电子商务无法从根本上解决阻碍行业发展的痛点。

如今，寒冬中的业务调整和裁员也可能给平台留下后遗症。

关于瓜子金业务的调整，陈说，“过去销售的目的是卖车，什么都可以说。但是，当我们来到这里时，成本和贷款问题将向客户清楚地解释。”她已经可以预见，如果工作转移到销售部门，后期客户投诉率肯定会更高，这将面临失去客户的风险。

面对疫情带来的寒冬，平台应思考如何调整业务是最佳解决方案，以及如何实现盈利并具备抵御风险的能力。

(应被采访者的要求，甄军、陈、、易密为化名。(