与东风解散，转战电动车，雷诺是回光返照还是踏上救赎之路？

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东风雷诺熬过了2019年的寒冬，但在2020年春天倒闭。

4月14日下午，东风集团宣布，由于国内汽车市场的下滑和东风雷诺的经营状况，双方股东计划重组东风雷诺。东风汽车在公告中明确表示，雷诺有意将其持有的东风雷诺50%的股份转让给东风汽车，东风雷诺将停止其与雷诺品牌相关的业务活动。

同一天，雷诺集团官员也在推特上发布了“雷诺集团在中国的新战略”，与东风汽车的官方声明相对应，不仅再次强调与东风“和平分手”，还承诺雷诺集团未来将重点发展轻型商用车和电动汽车。

作为最新进入中国市场的欧洲著名汽车品牌，中国消费者对雷诺的了解远不如梅赛德斯-奔驰、宝马、大众和沃尔沃。

然而，2013年，法国雷诺汽车集团与中国东风汽车集团联手，以50:50的股份比例组建东风雷诺，负责雷诺品牌乘用车在中国的生产和营销活动。

得益于三江雷诺的“成家立业”、中国汽车市场的稳步增长和地方政府的支持，东风雷诺早年取得了不错的发展成绩。2016年 年初，东风雷诺推出了第一款国产车型Kolejia，随后推出了第二款国产车型Koleos。从2016年到2017年，东风雷诺国产双联车的年销量从3万辆增加到7.2万辆。

2018年，汽车市场下滑，东风雷诺也受到严重影响，销量开始下滑。

2019年，年销量仅为1.8万辆。2020年第一季度，东风雷诺的销量不到700辆，其中77辆在3月份售出。

东风雷诺已经失去了销量，所以财务数据自然不好看。2019年全年，东风雷诺税前利润为负，2020年第一季度亏损2.29亿元。

雷诺本身也很艰难。2019年，雷诺全球销量为375.4万辆，同比下降3.4%，其中，中国市场销量仅为18万辆，同比下降17.1%，降幅尤为明显。在这18万辆汽车中，东风雷诺仅贡献了10%。

在财务方面，雷诺2019年的收入为555.4亿欧元，同比下降3.3%；更重要的是，总净利润只有1990万欧元(相当于约1.5亿元人民币)，同比下降99%，这是过去十年的首次亏损。

从生产水平来看，湖北最近恢复了工作。与集团旗下的其他公司相比，东风雷诺最迟恢复了工作。据内部员工称，“这纯粹是为了提高复工率，与员工的工作无关。”此外，东风雷诺2019年产能利用率不足20%。

东风雷诺的结果不能简单地归因于市场环境。

回顾合资的六年，或许“偏科学”的产品谱系、高昂的终端价格、中法之间不成功的磨合以及缺乏品牌吸引力是东风雷诺突然退出的内在原因。

然而，从过去到未来，雷诺从未停止在中国的脚步。雷诺第二次进入中国的思维起点是电气化和轻型商用车。

东风雷诺的解体意味着战略上的放弃。虽然燃油乘用车是该品牌的核心业务，但放弃汽车、保护帅哥并非上策。此外，雷诺在中国还有另外三家合资企业:华晨雷诺、江铃雷诺和易捷特殊。

随着国家环境保护法律法规的完善，需要投入更多的精力和资金在燃料客车的研发上。此外，雷诺燃料乘用车在中国的销量不佳，无法创造利润和分担研发成本。另一方面，作为世界上最大的电动汽车市场，中国进一步推进了购买补贴和免征车辆购置税政策的实施，新能源汽车的发展趋势是稳定和积极的。

无论从哪个角度来看，中国电动汽车市场的前景都非常明朗。此外，雷诺是欧洲电动汽车领域的重要参与者，拥有丰富的技术积累。

在雷诺的支持下，易捷研发的雷诺e-noo电动车于2019年底在中国上市，两个月内销量超过2600辆。江铃新能源计划引入雷诺的质量管理体系和技术，以雷诺的方式生产电动汽车，而不是直接进口纯产品。

除了电动汽车，雷诺将继续增加更多的轻型商用车，这正是雷诺所擅长的——雷诺一直是欧洲轻型商用车市场中的佼佼者。

2017年7月，华晨中国将沈阳华晨金杯汽车49%的股份出售给雷诺，双方成立华晨雷诺金杯汽车有限公司..其中，金杯轻型商用车在中国市场享有盛誉，销量连续19年排名第一，在中型车市场也处于领先地位。

雷诺和金杯，两个轻型商用车公司，携手简化和现代化金杯车型的产品线。2019年，金杯商用车销量同比增长160%，出口埃及、智利等15个国家和地区。

根据计划，2020年，华晨雷诺金杯将正式推出其首款轻型商用车，并在2023年前推出五款核心竞争车型。届时，这些型号也将出口到海外。

总的来说，东风雷诺的垮台已经成为既定事实。这背后不仅是雷诺在危机时刻“止血”的大胆尝试，也是对其中国业务未来发展的深刻思考。

尽管雷诺的电动汽车和轻型商用车已经接过了历史的接力棒，但这并不意味着雷诺在中国市场可以掉以轻心。因为，在中国汽车市场获得更好的立足点是一个长期的博弈，马太效应越来越大。

在中国，与韩国、日本、德国和美国汽车相比，法国汽车的市场形势更加艰难。

从市场销量来看，2019年标致+雪铁龙+ds三大法系品牌的累计销量为117，400辆，其中标致63，901辆，雪铁龙51，475辆，仅ds 2，055辆。

在整个中国市场，这是一个非常惨淡的销售结果。

销量是一个艰难的目标，也是在汽车市场生存的唯一艰难的原因。如今，中国汽车销售市场的形势已经发生了变化，只看标志就能获得高销量的时代已经过去。只有真正结合消费者的需求，才能最终转化为商业意义上的成功。

法国品牌虽然历史悠久，但往往在营销方法和产品定位上摇摆不定，导致失败。

中国是世界上最大的汽车销售市场，是所有汽车品牌争夺的战场。而且，不仅是跨国汽车公司，而且随着吉利、长城、比亚迪等中国自主品牌以及一汽红旗、SAIC乘用车等国有企业的强势崛起，中国汽车市场已经进入优胜劣汰阶段，未来的竞争只会越来越激烈。

对于雷诺来说，选择及时调整其营销策略可能还不算太晚。

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