5年过去，二手车电商仍不是一门好生意？

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文本/理解神

来源:理解笔记(身份证号:东东_笔记)

流行病是压垮二手车电子商务的稻草吗？

据36kr报道，在2月份要求部分员工离职后，国内第一家二手车公司心有最近启动了“1000人裁员”计划。据悉，此次将有1000多个线下销售团队被裁，700多个车源部门也可能分阶段被裁。

此外，据悉，在推进裁员计划的同时，心有也开始了新一轮的战略转型，并开始转向纯粹的在线“代理”模式。在5月24日的一封内部信函中，首席执行官戴昆表示:“我们将把直销团队部分转移到Xi的在线销售中心，部分转移到配送和售后服务部门，部分转移到代理商那里。”

当你看到这种“代理模式”时，你觉得熟悉吗？是的，去年，当所有人的汽车都陷入资金链危机时，它也采取了类似的转型策略。然而，尽管“代理模式”使每个人都免于破产，但它已经完全退出了行业中一线竞争对手的地位。心有今天会走大家汽车的老路吗？等待国内二手车电子商务行业的终点是什么？

新车和二手车市场正在消亡

当流通停滞时，无论是新车还是二手车，汽车行业都可以被称为“黑天鹅”袭击后受影响最严重的领域之一。

在全球新车市场，据路透社相关数据显示，今年4月，日本八大汽车制造商的总销量下降了54.4%；其中，丰田的全球销售额下降了45%，本田下降了43%，日产下降了42%。作为日本汽车的代表，丰田本月早些时候表示，预计今年的利润降幅将达到80%，为9年来的最低点。

从国内市场来看，据中国汽车协会统计，今年1-4月，国内汽车销量为576.1万辆，同比下降31.3%。这股始于2019年的寒流将持续到2020年。据协会统计，2019年窄轨客车年销量为2070万辆，同比下降7.4%。2019年，中国市场汽车销量为2575万辆，同比下降206万辆。

新车和二手车市场既是荣耀，也是冷门。当新车销量受阻时，二手车市场不断“下跌”，甚至进一步下跌。

价格优势曾经是二手车市场的杀手。然而，面对销售压力，新车市场的零售价格不断下降，这给二手车市场带来了新的压力。目前，大多数品牌新车的折扣幅度都在2万元左右，一些相对不受欢迎的车型甚至可以达到5万到6万元甚至更多。至于新能源汽车，特斯拉连续几轮降价让老车主有了“国产韭菜”的绰号。新车销售市场笼罩着用户观望的气氛。

在双重压力下，二手车市场更加惨淡。根据自传数据，2020年1月至4月，中国乘用车和二手车累计交易量为122万辆，同比下降71.3%。其中，作为汽车销售产业链中的“重要”存在之一，二手车电子商务公司更是雪上加霜。

这已经出现在第一家二手车电子商务公司心有的股价变化中。

2019年11月8日，心有的股价为3.8美元，而到2020年5月30日，心有的股价仅为1.53美元。在过去的六个月里，它已经下降了60%。如果与2018年6月29日的最高价格(10.49美元)相比，心有的股价下跌了82%，市值蒸发了超过45亿美元。

一些业内人士表示，尽管经过五年的发展，二手车行业仍看不到盈利的曙光。疫情只是众多救命稻草中“最重”的一根。

作为唯一一家在海外上市的二手车电子商务公司，心有的财务报告可以作为一个行业发展的参考。根据心有的财务报告，其2018年净亏损达到24.884亿元，2019年营业亏损为12.92亿元。值得注意的是，亏损收窄的部分原因不是因为它在运营上取得了突破，而是因为它出售了大量公司资产。

2019年6月，心有将其贷款业务出售给黄金步行者；58金融的子公司，价值1亿美元；2020年1月，心有将其事故车辆拍卖业务出售给博卡。今年3月，其最早的业务“心有牌”以1.05亿美元的价格销售到58个城市。通过持续销售，心有收到约17.87亿元人民币现金。

2019财年出售的一些业务不仅在一定程度上减少了运营亏损，还为心有带来了宝贵的救命之财。

然而，曾经为心有做出巨大贡献的b2b商务游信平台、b2c二手车业务和汽车金融业务，最终只留下了二手车电子商务的“果实”。

业务的简化将进一步降低心有在资本市场上的想象力。当二手车市场乃至整个汽车市场都冷的时候，心有上市后的“透明”也让外界看到了市场的残酷。更残酷的是，这个州的心有甚至比许多二手车电子商务还要好。

二手车电子商务如何面对后流行市场

如果说2014年，当二手车电子商务开始兴起、资本大举涌入的时候，被视为行业初创的第一年，那它已经经历了五年的发展。对于一个互联网渠道来说，五年已经足够长了，结果已经为人所知。如今，资本已经失去了最初的热情，随着资本热潮的消退，场内的玩家纷纷退场。

回头看二手车电子商务三巨头的广告轰炸，瓜子的孙、的小李子、人人网的等隐约出现在我们面前，但现在所能看到的可能只有绿色背景的孙，橙色的小李子和已经从公交车站和电梯里消失了。

这一轮裁员是为了心有的生存，而在此之前，人人网已经做了一轮示范。

2019年初，媒体爆出资金链问题后，当时出现了一轮大规模裁员。为了在裁员补偿中“减少损失”，人人网宣布了一项所谓的“战略升级”，将以前在各地聘用的评估人员和一线销售人员变成“合作伙伴”。这就是二手车电子商务行业“合作伙伴”模式的由来。

经过近一年的调整，人人网的员工人数已从高峰期的近1万人降至不足200人。

二手车一直是一个离线属性很强的行业。没有大量的一线和线下人员，每个人的车都失去了在车收集和评价方面的资源优势，只能在网上获得车源的消息。根据“中国投资网”此前的报道，目前返还给用户的899元服务费和员工离职后不超过5万元的劳动报酬都不是很顺利，这反映了转型后的情况。

与大家的车和心有的情况相比，似乎只有瓜子二手车还“滋润”，那么实际情况是什么呢？

5月6日，汽车老爷车的母公司车浩多集团宣布完成第四轮2亿美元的追加融资，投资方为软银视觉一期基金和红杉资本中国。迄今为止，瓜子二手车累计融资金额已达17亿美元，公司估值高达90亿美元。然而，外界称这笔钱为瓜子的“救命钱”，因为道路并不平坦。

根据以前的报道，要得到2亿美元的瓜子真的很难。这一轮融资原本应该在去年第四季度完成，但直到今年3月才最终谈妥。投资者在等待后做出决定的主要原因是瓜子终于在去年第四季度盈利了。然而，据报道，切多目前唯一盈利的业务是毛豆新车，主要来自用户购买新车的“贷款业务”。

这让二手车电子商务行业更加尴尬。

如今，受疫情影响，中国新车和二手车销量直线下降，很难想象有多少汽车想通过新车业务实现持续盈利。面对压力，汽车的许多方面也在进行调整。首先，汽车租赁业务在去年年底被切断，只保留了二手车和新车。随后，后车业务由重变轻，只保留了核心团队(目前通过加盟运营)。

利润是二手车电子商务的永恒诅咒？

无论是瓜子、心有还是人人网，它们统称为二手车电子商务。那么，二手汽车电子商务业务，一旦在资本市场流行起来，会赚钱吗？

答案是否定的，至少目前是这样。

长期以来，二手车电子商务的主要业务——二手车交易业务的盈利能力一直受到质疑。一些业内人士表示，该行业仍在玩“羊毛来自猪”的游戏，场内玩家的主要收入来源是相关金融业务。

对于普通消费者来说，与传统二手车线下销售渠道相比，目前二手车电子商务的“价格”并不低，甚至绝大多数二手车电子商务平台的收费都高于传统二手车线下渠道。

“目前，二手车电子商务的主要优势是其互联网平台可以覆盖更丰富的车源，降低用户寻找汽车的时间成本。此外，该平台将提供一定的质量保证，二手车电子商务在价格方面没有优势。”相关汽车行业分析师表示，由于目前中国二手车市场不规范，二手车市场出现了各种事故车、泡泡车和调表车，因此普通用户除了价格之外还会购买二手车。首先要考虑的也是质量问题。“用户应该检查他们购买的汽车是否发生了事故，或者调整手表。在这方面，甚至大多数二手车电子商务平台都声称已经做了严格的测试，但是从过去一系列暴露的案例来看，

在商业模式方面，该人士强调:“目前，二手车电子商务平台几乎不可能单纯通过出售汽车赚取中介费或服务费来盈利。毛利率较高的金融业务是他们的主要盈利希望，这也是二手车电子商务相对于传统电子商务平台规模下的最大优势。”

众所周知，贷款销售汽车比全额销售汽车更有利可图，尤其是新车和二手车。

然而，看似良好的汽车金融并不是一个好行业。今年年初，四川首富刘永好投资的二手车金融公司美利彻金融遭遇了一场雷雨。公司宣布资金链已经断裂，并解雇了大量员工。就在资本链断裂的四个月前，该公司刚刚提交了一份在美国上市的招股说明书。根据招股说明书中的数据，2018年，美利彻金融的营业总收入达到16.564亿元，同比增长91.1%，净利润达到3.185亿元。

对于目前中国二手车电子商务行业的发展现状，上述分析师表示理解:“目前，二手车电子商务新投资的希望非常渺茫，瓜子可能是唯一剩下的‘单苗’。然而，即使行业中只剩下瓜子，也并不意味着它能成功盈利，因为瓜子不仅要面对那些二手车电子商务同行，还要面对大量传统的线下二手车销售渠道。”

打破魔咒需要时间。