滴滴上线“货运”业务，如何搅动万亿级货运市场？

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资料来源:21世纪经济报道

围绕着旅行的大逻辑展开的“点滴”最终将触角伸向了货运领域。

6月8日，滴滴出行应用推出了“货运”业务，同时也推出了“在开城打电话”活动。第一批呼叫城市是杭州、广州、北京、天津、深圳、郑州、成都、南京、上海和重庆，用户可以选择城市进行投票。《21世纪经济报道》记者注意到，截至8日下午6时，成都在呼叫名单中排名第一，其次是杭州和北京。

此举标志着滴滴正式进入货运市场。

滴滴主营业务稳定运营的支撑，在于通过超重货运进一步拓展了滴滴多元化的旅游生态系统。疫情爆发后，滴滴的旅游业务迅速恢复。“我们四轮车服务的日订单高峰超过了3000万份订单。6月份的数据与去年同期持平，两轮车服务订单超过1000万辆。”滴滴创始人程维6月6日在滴滴8岁生日派对上说。

尽管取得了这些成就，但旅游巨头滴滴在进入万亿美元的货运市场时，对现有货运市场的影响力有限，其规模大于打车，并面临着不同于客运逻辑的货运挑战，如运输主体、目标客户、运力和货源等。

外加运费

滴滴的在线货运业务并非没有预警。事实上，这一直是滴滴出行场景布局的一部分。

今年3月，滴滴宣布已在包括上海和深圳在内的21个城市推出送货服务，滴滴的司机在这些城市当跑腿的。4月中旬，北京小菊科技有限公司的两个全资子公司(天津快运安运货运有限公司和北京快运安运科技有限公司)相继成立。5月12日，滴滴快的开通了服务号码，并于5月18日正式在杭州和成都招聘司机。

坦白说，货运业务进一步丰富了滴滴的布局场景。除了汽车服务和免费乘车两大业务外，滴滴还拓展了其巴士、货运、自行车租赁、汽车服务和金融服务。如今，滴滴已经成为中国最大的网络出租车平台、驾驶平台、租车平台、互联网加油平台和互联网收费平台。“(滴滴)是一个一站式旅游平台，比优步和铁路公司提供的服务还多。”程维说。

滴滴出行依托移动互联网技术，形成情景多样的旅游服务形式。但是货运场景的增加能大大促进滴滴完成0188计划吗？

“0188”计划是滴滴今年3月提出的未来三年的发展目标:零重大安全事故，日均订单量超过1亿，国内旅行普及率超过8%，全球服务用户量超过8亿。如果计划成功完成，滴滴出行有望回到搭便车活动前的估值水平，成为财富500强公司。

据《晚邮报》报道，在日订单量的目标上，滴滴给自己的计划是四轮车要承担5000万的订单，两轮车和国际化分别要承担4000万和1000万以上的订单。但是，目前滴滴的日订单量还没有达到计划的一半，整个行程在中国的渗透率只有3%，mau为3.4亿。

“滴滴专注于四轮车和两轮车。四轮车主要指网上汽车业务，而两轮车是共享自行车和共享电动自行车。货运是四轮车，但没有单独的货运目标指数。应该说，直接推动货运在同一个城市完成0188计划并不是什么大事。”东南大学交通法律与发展研究中心执行主任顾大松告诉《21世纪经济报道》。

鲶鱼效应？

同一个城市的货运无疑是一片巨大的蓝色海洋，滴滴进入这个领域也就不足为奇了。

根据艾瑞咨询的《2019年中国同城货运业研究报告》，预计未来3-5年同城货运业将保持5-7%的增长速度，2020年市场规模将超过1万亿。从市场细分结构来看，C端业务规模较小，但发展稳定，B端快递城市配送业务由于电子商务快递热潮而快速增长。作为同城货运的基本模块，乙侧业务的份额稳定在90%以上。

拥有潜在的市场份额也是滴滴在同一个城市发展货运的期望。滴滴货运的开放式车型为“小面、中面、小平、中平、4.2米卡车”，是同城配送的典型车型。同城配送市场具有“区域性、小批量、多频率”的特点。从这个角度来看，终端用户和小型终端用户是滴滴的主要服务对象。

然而，潜在的竞争将是激烈的。从同一个城市的货运业来看，虽然没有“一家独大”的局面，但已经有了拉货、快狗出租车、韦杰城市配送等先锋布局，显示出稳定的市场份额。

“从传统的客运进入货运领域不是一件简单的事情。毕竟，客运和货运有不同的逻辑，目标客户、运力构成和供应来源都有不同的特点。”顾大宋认为，“点滴不会对现有市场结构产生太大影响。”

顾大宋还向《21世纪经济报道》记者指出，滴滴的竞争优势在于众多线下合作公司，这可以直接推动一些驱动因素的转化。然而，一些司机对此表示怀疑，因为客运是将乘客运送到目的地，而货运配送不仅需要运输货物，还需要运输货物。这种变化会让司机不舒服。

不过，顾认为大宋在相关领域还有机会。“交通部门已经发布了新能源卡车的通行权，比如为进入城市运输的新能源汽车设立单独的停车位。结合这种支持政策来推广新能源汽车是一个很好的机会。”顾大宋告诉《21世纪经济报道》记者。