威马沈晖：2020年将是新能源车与燃油车发展的分水岭

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资料来源:国家商业日报

每位记者黄新旭

“他肖鹏是我华南理工大学的师弟。李斌和我经常交流。我们都是朋友。但是我不喜欢拍照。我出去的时候得带个摄影师。”7月3日，魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖微笑回应了最近关于“威来是小鹏的理想团队”的传言。

魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖(来源:照片由公司提供)

站在2020年年中，回顾COVID-19肺炎疫情的影响，新能源汽车市场的低迷和新的汽车制造力量的接连“垮台”，沈晖在年中卷土重来反对魏玛，认为淘汰新的汽车制造力量是行业的常态。回到自己，沈晖希望魏玛将成为第一个实现正毛利率的新动力汽车企业。

“当毛利率为负时，你卖出的越多，损失就越大，很容易陷入‘死亡陷阱’。我们希望，在销售增长的情况下，年毛利率将为正值，通过我们的短期努力，这一目标是可能实现的。”沈晖说。

左手系统化，右手大数据

数据显示，6月份魏玛的销量为2028辆，比上个月增长34.9%，创下了今年上半年新的月度销量纪录。值得一提的是，魏玛ex5已经成为新生力量中销量超过3万辆的第一辆车。“30，000辆车的到达时间与我的预期不同，坦率地说，这并不令人满意。但我们希望第二批3万辆车、第一批10万辆车甚至30万辆车将很快到来。”沈晖说。

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在沈晖看来，魏玛是一个以产品为导向的企业，其销售业绩离不开16个字的“真理”，即:安全可靠、质量稳定、经验丰富、成本合理。“作为一家新企业，虽然我们会遇到很多问题，但我们始终坚持产品水平。”沈晖认为，魏玛的产品实力与其系统能力相关联。

对于一个企业来说，造一辆车并不难，但是要达到10000辆以上的制造规模，就必须要有系统的能力。同时，系统化能力不仅仅是制造一辆汽车，而是制造一个产品矩阵，确保质量稳定和成本合理。

沈晖认为，魏玛不仅是系统性的，而且具有大数据的特征。“这就是魏玛和传统汽车的区别。我们在用户质量和体验方面提供数据支持。例如，魏玛电池组终身保修政策也是一项基于数据分析的承诺，而不是一个做决定的人。”沈晖说。

据了解，魏玛已经建立了一个大数据中心，其建模设计、工程能力和供应链管理能力都与大数据中心相连，以确保魏玛的产品实时在线连接。沈晖认为，大数据收集对质量改进、质量问题预测、用户体验改善和产品规划有很大帮助。

第四轮融资正在推进

“新造汽车的力量不可能在建立之初就不烧钱，但企业应该在烧钱阶段建立起自己的基本能力。”在回顾魏玛的发展时，申会说:

有限的资金考验着新汽车制造商的智慧。什么样的项目应该被放在重要的位置，以及如何以有效的资本效率建立基本能力，是每一个新汽车制造商面临的统一问题。沈晖表示，魏玛选择将设计和研究能力、供应链管理能力和制造等基本能力放在首位。“许多投资者和资本圈认为魏玛拥有更高的资本效率，这意味着我们在相同的投入下有更多的产出和更好的结果，或者我们在相同的产出下花费更少。”沈晖说。

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对于制造汽车的新力量来说，基本能力的建立意味着公司已经经历了0-1阶段，而1-1000阶段需要吸引更多的新用户。目前，魏玛已经经历了0-1阶段，而1-1000阶段仍面临各种挑战，需要资金支持。

在此之前，魏玛一直在推动D轮融资。“今年整个资本市场的融资环境比我们想象的还要糟糕。魏玛此前一直受到许多海外基金的关注。最初，我们的D轮融资是针对海外市场的，但我们没想到会爆发。虽然比原计划推迟了，但也在进行中。”沈晖说。

据沈晖称，国内基金和地方政府也表示支持魏玛。“许多人误解了中国新能源汽车的发展依赖于政府的支持，这是一个错误的想法。这不是新趋势，而是汽车工业发展的规律。得到地方政府的支持也是一件好事，这证明政府认可我们的事业。”沈晖说。

虽然魏玛的D轮融资仍在进行中，但沈晖也强调:“魏玛将提高其发展质量，而不是孤注一掷地增长。”我们有详细的成本分析，现金流非常健康。即使一分钱不熔化，魏玛也能稳定地经营多年。”

制造汽车的新力量应该加强合作

根据该协会的数据，5月份，中国新能源乘用车批发销量约为7万辆，同比下降28%。与燃料汽车市场相比，新能源汽车市场的复苏趋势较弱。值得注意的是，截至今年5月，以魏玛、威来和小鹏为代表的新动力汽车公司的总销量已占中国纯电力份额的15%，而去年同期为6%。

在沈晖看来，新能源市场的下滑主要是受到低端市场对新能源汽车需求下降的影响。“在过去很长一段时间里，新能源市场的B端销量都高于C端。现在，受疫情影响，每个人都没有旅游需求，B端的新能源市场受到了冲击。与传统汽车公司不同的是，制造汽车的新力量一直基于C端。”沈晖认为，今年新车生产力量的销售增长率将在两位数以上。

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在沈晖看来，2020年将是新能源汽车和燃料汽车发展的分水岭。“在本地化之后，特斯拉在新能源市场发挥了主导作用，用户会觉得新能源汽车值得信赖。”同时，许多消费者担心新能源汽车的使用成本、充电便利性和电池寿命，这些问题正在逐步得到解决。未来一两年，新能源汽车的发展势头将超过燃料汽车。”沈晖分析道。

不可忽视的是，自2020年以来，许多新的汽车制造企业散布谣言，称它们将停止提高工资或退出市场。对此，沈晖认为，淘汰赛是行业发展中的正常情况。“像传统汽车公司一样，新的汽车制造力量的发展将遵循优胜劣汰的原则，市场将离开领先企业。正是基于这一点，每一个新生力量的汽车制造企业都必须弄清楚自己的产品有什么特点，而且它的财务必须稳定，以支持长期发展。”沈晖说，新的力量应该是合作的，使新能源汽车市场更大是共同的目标。