财讯:中国电建承建成都地铁4号线二期工程纪实

本篇文章1879字，读完约5分钟

中国电建集团以bt模式投资建设的成都地铁4号线二期工程正式通车载客试运营。 田毅 摄

成都6月2日电题:中国电建设成都地铁4号线二期工程纪实

作者:刘彦君

6月2日上午8点26分，成都地铁4号线二期工程首列列车发出3次长笛声，表示中国电建集团以bt模式投资建设的成都地铁4号线二期工程正式开通并载客试运营。

继深圳地铁7号线之后，是中国电气建设建设开通运行的另一条地铁线。

成都地铁4号线二期工程使用“投融资+设计施工总承包+回报”的建设模式，实际合同额为69亿元。 项目正线全长约22公里，分为东、西延长线，全线设有14个车站。 东端设一座停车场。 建设工期是36个月。 工程具有工期严格、界面多、地质多杂、施工难度高等优点。

成都地铁4号线二期工程全长约22公里，分为东、西延线，全线设14座车站。 田毅 摄

一条提高管理的线

这个项目是中国电气建设在成都轨道交通市场建设的第一个地铁项目，是中国电气建设的集成设计、施工、装备制造等特征资源，也是发挥全产业链特点实施的地铁项目之一。

工程开工以来，中国电建设投企业确立了“一个理念、两个建设、三化建设、四维推进”的项目建设措施。 多次把握“全力攻关，贯彻细节，精工良建铸完美，创造今天的未来”的建设理念，把握指挥部和标段项目经理部的“两部”建设，推进专业化、规范化和标准化“三化”管理，

在开通前的试运行基本条件审查会上，专家小组一致认为，4号线二期工程技术的质量、运营准备及综合联调水平是全国轨道交通领域审查的95条地铁线路中最好的一条。

难攻不下的线

4号线二期地质结构多而复杂，西延长线地质具有大粒径、高强度、高富水、强透水及无粘结松散砂砾地层的优势，全国乃至国际上极为罕见，该地层下的盾构施工安全风险极高，稍不小心易导致地面塌陷、塌陷 施工中，中国电气建设利用“推力失眠法”、“剩余土改良法”等，处理在比较有效稀疏的沙砾富水地质条件下盾构机快速失眠，连续开挖时玉石频繁挂刀盘的问题。 西延长线除了特殊的地质构造使盾构施工非常困难外，还在线路施工中遇到了很多困难的“碍事虎”，其中包括成都市地铁工程建设单独工程的特别重大风险源——汛期穿江安河约50米多。 为了确保盾构机顺利穿越江安河，中国电气建设对一系列潜在风险来源进行了详细的分解、判断评价，制定了完善的应急措施。 在各项措施的“护卫和护卫”中，不怕困难奋起，两台盾构机不到半个月，两次成功横渡江安河，在成都地铁建设过程中一举创造了“两个第一”:第一次成都地铁建设盾构机过程中松散砂砾石富水地质条件

成都地铁4号线二期工程在装修细节更加注重功能性、人性化。 田毅 摄

科学技术革新的路线

在成都地铁4号线二期建设过程中，中国电气建设大胆地使用最新的设计施工技术，成为成都市第一条运用“bim技术应用管理系统”的线路。

进入成都地铁4号线二期西延长线的光华公园站，弥漫着春天般清新的气息，碧绿的“柳叶”蜿蜒扩展到天花板上，简洁大方，不失灵魂。 车站整体的装饰风格与4号线“小绿”的主力颜色相呼应，突出了温江柳城的美名。 这就是bim技术，是被称为“最强脑”的施工管理系统的杰作之一。 该系统用于收集施工图纸、现场测量数据、设备选型尺寸、材料选型尺寸等各种数据，描绘在统一的3d平台上，从而分解和研究各管线、设备的相互位置关系。 通过系统可以直观地预览现场安装完成后的管线效果。 此外，在系统中随时取出管线、设备数据，实现现场数据和系统后台的对应。 它有八个优点:新闻完整性、新闻相关性、新闻完整性、可视化、协调性、模拟性、优化性和印刷性。

成都地铁4号线二期完成了共计4项科技项目的鉴定和检查，完成了1项发明专利、16项实用新型专利的申报，完成了8项股票企业工法、1项铁路企业工法。 在检查过程中，专家们给了最高的检查分数通过了检查——4号线二期工程在成都地铁建设史上首次实现了全线整体的移交。 第一次第一次综合协调通过率超过99%，第一次消防检查一次也没有反复通过。 第一次正线轨道行区与停车场同步交付整体。 轨道工程被检查专家认为将轨道工程的质量推向新的阶段。

另外，成都地铁4号线的二期工程重视装饰细节、功能性、人性，例如将栏杆玻璃从直角改为圆角，人防门框和装饰面齐平，楼梯踏面形成沟槽解决，出入口通道铺设防滑垫，票亭和导游的

优秀的现场变成了高质量的市场，中国的电气建设不仅实现了“成都市场”的扩张，而且在年3月8日，中国的电气建设签署了“成都轨道交通18号线工程ppp项目政府和社会资本合作协议”，从bt模式向PP模式的成功 (完成)