财讯:快递在大城市怎么“安家” 智能化成为物流突破口

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不久前，深圳展开了第五次禁摩限制电气维修行动，全市禁止电动三轮车通行。 广州继续加大非机动车交通的违法管理和执法力度，快递车也是管理对象之一。 在北京、上海等城市，有序地解决了核心以外的功能，排除了各种安全隐患……在这个过程中，快递物流公司的基层据点和快递车辆都受到了不同程度的影响。

现在出现了特大城市规范化管理与快递物流业以前传达的运营模式之间的矛盾。 快递在大城市该怎么“安家”？ 怎么拿到特大城市的“居住证”？ 记者进行了采访。

大城市快递品很多，分类配送面临新的课题。

早上5点半，离开首都机场附近的顺义楼台村，去位于顺义姚店的分让中心领取物品。 七点半，收到了。 去东城区的集散点。 9点到达集散点，停车卸货，向电动三轮车分拣包裹，开始发送。 下午3点，送货结束，进入接收时间段。 晚上8点出发到顺义交货。 单程40—50公里。 晚上12点，回楼台村休息。

这是北京优速东城六部据点负责人杨西秋和下属快递员的一天生活。 “现在快递很多，据点找合适的地方越来越难，快递行驶的路也越来越长。 ”杨西秋说。 杨西秋的发送区域是东城，以前在东城区的小花园里有据点。 随着城市治理的加强，据点转移了三次。 第一次从小医院搬家，搬到了附近110平方米左右的店。 第二次搬到了南方的马雇桥，离拨号中心近60公里，离发送区20公里以上。 交货，收到很辛苦。 杨西秋继续找地方。 第三次，我从马雇桥搬到顺义楼台村，办公室，回调，员工在村子里。

快递员不仅有据点，还有集散点。 杨西秋说，企业租的集散点其实是东二环边的停车场，露天不遮挡，“下雨下雪，只能躲在车里，等下雨后再筛选”。 据记者介绍，这个停车场聚集了优速、快速、圆通三家快递公司。 停车场铁栅栏的对面还有中街的集散地。

在深圳，快递公司面临的是另一个新课题。 随着第五次禁摩限制电气维修行动的开展，深圳的快递员们只能用摩托车和小型卡车发货。 摩托车载重少，货物安全难以保障。 但是，即使是二轮电动车也面临着申报困难的问题。 “深圳将快递业作为特殊领域，对摩托车实行备案配额制，但现在的配额远远少于诉讼，差距很大。 ”一家快递公司深圳地区的负责人说。

两轮电动车货物少，小型卡车能在深圳发货吗？ “小型卡车分为燃料车和新能源电动汽车。 在深圳，燃油车也实行配额制，车牌很难拿到。 新能源车受到政府机关的激励，能充电也是一大难题。 ”该公司的负责人说。 另外，对加盟制网站来说，将电动三轮车换成汽车，买车，雇佣司机，都意味着倍增费用。

杭州市民用手机扫码很容易从智能快箱中取出。

锐图摄影(人民视觉)

价格高，难以招工，一直流传着送货方法，等待着革新。

在特大城市，快递公司招聘难的问题也越来越突出。

快递业是劳动密集型产业。 特大城市业务量大，快递工资比其他城市高一点，迄今为止快递希望在大城市工作。 但是，这两年，快递公司在特大城市的招聘变得困难。 一个快递网站的负责人对记者说，员工的工资逐年上涨，但每天有15—16小时的工作，“很辛苦，很多年轻人都不想做。 年纪大了，很多新技术又学得慢，受不了。 ”即使是采取直营模式的顺丰，招募的课题也是一样的。 一位顺丰快递员告诉记者，大城市的业务量很高，有几个业务员不能离职了。 另外，由于大城市的生活价格高涨，赚得多，花得也多，给很多同行和二线城市快递，做了别的事情。

网站是快递公司的重要一环，经营价格上涨也很快。 杨西秋算了账。 顺义的四个小房间两间大房间，和租的香河仓库，房租是8000元/月。 东城区停车场共计80平方米左右，每月租金7000元。 小杨东西不多，分担其中1700元，马上负担1800元，剩下的由圆通负担。 杨西秋手下8人，每个快递员每月领6500—7000元，吃、包、接送。 这样计算的话，大小的价格每月要6.5万元左右。 每送一次，他能从企业得到的是2~3元。 “从去年年底开始，企业将北京市的配送分为一个类别，比远郊的类别多送了一元的配送费，是杯水车薪，但还是鼓励了我们。 ”杨西秋说。

圆通研究院研究员韩方说，特大城市快速发展理念与快递物流业以前传达的运营模式之间出现了矛盾。 比如广州多次强调建设清洁、清洁、有序的城市，深圳强调安全迅速发展等，这些城市倡导的城市迅速发展主要基调，随之而来的环境、安全、交通等管理越来越严格。 “无论是在广州、深圳开展的禁摩限制电气维修行动，还是京沪疏解非核心功能，都不得不创新转变特大城市快递的物流业运营模式。 》韩方说，在某种意义上，快递物流公司“二次创业”的紧迫性不容忽视。

集约化、智能化应成为城市物流快递的突破口

快递已经成为城市生活的重要组成部分，不能“倒退”。 但是，与此同时，城市特别是特大城市的规范化管理也在增加。 快递业该怎么解决这些矛盾？ 随着今年国务院办公厅发行的《推进电子商务和快递物流协同快速发展的意见》，提出了“鼓励快递终端集约化服务”，并将“集约化”、“共同配送”等新词频繁纳入人们的视野。 很多专家认为集约化、智能化应该成为城市物流快递的突破口。

集约化，我该怎么办？ 在寸土寸金的上海陆家口，写字楼很多，在快递领域寻找城市末端配送的新方法，提供城市末端共同配送的模板。 在这里，受房地产服务公司的委托，第三方联合配送平台负责整个办公楼的快递领取服务和临时仓库服务。 “以40层的办公楼为例，电梯可以容纳20人。 概算一下，往返需要37.5元的电费，每天需要超过100万元的能源消耗量。 只要不同企业品牌的快递电梯上下移动就会有很大的消耗。 ”上海一位联发平台负责人告诉记者，房地产将联发平台作为快递服务的第三方供应商接受是降低管理价格。 “能源消费一方面，快递员以前是写字楼物业管理的难点之一，从对不同快递公司的多头管理转变为对一家公司的单一管理，效率更高。 ”。

“建设包装工厂+网站”模式进一步集约化。 “建设包厂”实现几个加盟基地进出港口的零部件集中化筛选工作，解决中心城区加盟基地工作场所的空间压力。 “网站”是快递的终端综合服务场所，复盖加盟据点的业务经营区域，在布局上更接近最终用户。 “快递终端综合服务场所的代表是新人站。 ”韩方告诉记者。

但是，“建设包装工厂+网站”的深度融合模式在实践中面临着不少课题。 迄今为止有各企业品牌共同建设第三者配送平台的地方试验，加盟者态度积极，但各企业品牌总部的态度还不确定。 “深入融合建设第三方，服务质量如何保证，企业形象如何维持？ 只有处理了这些问题，各企业品牌才能共同进行第三方配送。 ”。 据优速北京企业副总裁刘福介绍。

智能投入路径也是业界公认的末端快速发展趋势。 据估计，年通过智能快箱投递的快件在城市地区的投递总量比例将达到接近10%。 但是，采用智能快箱应该支付费用吗？ 如果有支付的话，谁应该承担这个费用？ 这两个问题至今没有明确的答案。 由于找不到稳定的盈利模式，现在只有顺丰、中国邮政丰巢、中邮快递容易成为市场上最大的两个“玩家”。 今年1月，丰巢完成了a轮融资，完成了顺丰、韵达、中通的所有跟进。 此外，丰巢还宣布开发了适合“无人机+智能配送车”的新八面智能快递柜。 快递柜采用八面立体视觉设计，支持“擦脸”取出，可容纳超600个快递。 住宅配送、智能快箱配送、公共服务站配送等相互补充，有望加快形成基层配送的新结构。