财讯:南北船合并，“中国神船”来了

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7月1日晚，中国重工、中国海防、久之洋、中国动力、中国应急、中船防卫、中船科技、中国船舶等8家上市企业发表公告，中船重工(北船)计划与中船集团(南船)进行战术重组，相关方案尚未明确，方案

这标志着市场长期期待的“两船合并”正式拉开帷幕。

近两年，国企合并的消息络绎不绝。 中远和中海合并成立中远海运。 南车和北车合并，成立中国中车。 武钢和宝钢合并，成立宝武钢铁。 国电和神华合并，可以成立国家投掷。

再加上中国建材和中材股份的合并，中国恒天和国机集团的合并……

这样类推，北船、南船的合并不是偶然的，而是中国国企改革的一环。

那么，两船为什么要合并呢？ 合并会取得什么样的效果？

(资料来源:中国数字科技馆截图)

历史选择

回顾历史，南北船经历了分流。

在1999年国企改革的背景下，中国唯一的大型国有船舶综合集团中国船舶工业总企业分为两部分设立了中船重工(北船)和中船集团(南船)。

南北船按区域划分，包括长江以北的武汉在内的造船工业归北船。 长江以南船舶总装资产归属南船，形成相互竞争的结构。

(资料来源:中国数字科技馆截图)

当时，两艘船分别为船舶工业公司建立“产权明确、权利责任确定、政府企业分离、管理科学”的现代化公司制度创造了条件。

在实际运行中，双方都通过激烈的竞争，摆脱了手头订单严重不足的状况，实现了双赢。

最初为了竞争而分手，时隔近20年合并，是我们没有竞争的必要吗？

非也。

国务院国资委研究中心的研究员许保利告诉中新社国是直通车，从国资监督的设想出发，推进中央公司的重组，一种是上下产业关系密切的公司，如新华和国电。 一家是同行的大公司，如南车和北车。

南北船的合并属于后者。

“两船合并可以增强公司的竞争力，帮助中国公司进入国际市场。 ”许保利说。

言外之意，这次两船合并的目标是国际竞争力。

上次分手是为了在国内市场形成竞争。

大家回想一下就知道了。

2001年，也就是两艘船分别两年后，中国加入世贸组织，除了本国公司，出现了外资和合资造船公司，如烟台莱佛士船厂、香港资本控股的粤海江都船厂及三星宁波工厂等。

船舶公司在国内的竞争日益激烈。

用不同的方法使国内船舶公司适度竞争对中国有利。

事实也表明，经过竞争，市场形成了以北船、南船和地方及其他公司的“三足鼎立”态势，中国船舶工业也进入了新的快速发展期。

(资料来源:中国数字科技馆截图)

时代背景

合并是为了提高国际竞争力，为什么是现在？

这必须与现在最火的话联系在一起。 中国经济正在从快速增长向优质快速发展过渡。

高质量的快速发展包括制造业，制造业也包括船舶领域。 船舶领域的优质快速发展无疑包括结构调整和变革。

国务院快速发展研究中心公司研究所国企研究室主任项目安波在中国新社国接受直通车采访时表示，南北船合并，背后是国企改革的大背景，国企改革的大背景背后是中国公司提高国际竞争力的现实需求。

项目安波认为，目前两船合并只是第一步，其次需要执行很多事业，必须推进实质性合并，发挥规模效应和业务协同效应。 因此，两船重组后，应该优化业务布局，完善企业管理，提高公司的快速发展能力和国际竞争力，创造更大的价值。 实现1+1 2的整合效果。

中国要求剥夺“海洋工程装备和高新技术船舶”的新竞争顶点。

最典型的例子是中国重工主要开发的蛟龙号，最大潜航深度为7062米创造了世界纪录，获得了国家科学技术进步奖。

取得这样的成果需要集中力量。

换句话说，两船合并的背后，除了容量的增大，还包括资源的整合。 中国也支持发挥制度特征，动员全社会力量奋斗的说法。

当前世界制造业结构面临重大调整中国在新的快速发展中面临着挑战和机遇。 船舶领域作为中国制造业的一环，在这次比赛中发挥其作用。

提高中国船舶领域的国际竞争力。

这样做对吗？ 有句话说，为了使事件顺利进行，必须借助力量。

世界大势所趋，优胜劣汰，适者生存。

在国际上，国内也是如此。