财讯:“黄金水道”不停歇 长江江阴段船舶流量恢复正常

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江阴3月10日电(记者孙权)记者10日从江阴海事局获悉，被称为“黄金水道”的长江江阴段的断面流量现在恢复正常，每天过去的船达到了1700多艘，比复工的产前增加了2倍以上。

空中俯瞰，长江江阴段“百舸争流”。 张宪 摄

长江江阴段位于水网密集区域，航道河口支流多，沿岸码头密集，通航密度高，通航环境多复杂，在a、b级航区边界，江阴雨鼻嘴是长江潮流河段的分界线，自古以来就被称为“江尾海头”。

图为航拍江面。 张宪 摄

作为东西运输的“黄金大动脉”，即使疫情对物流业造成了很大的冲击，长江江阴段的62个码头也没有停止，沿线码头公司为了腹地公司的顺利出货打算节约价格。

无锡中彩卷钢最晚交货期即将到来，但外地团结人员无法正常到达，货物无法装船，公司面临违约风险。 “江阴港港集团全体出动，联系江阴当地满足防疫要求的卷钢结束员，经过8昼夜连续作业，确保了这些货物的顺利出口。 ”江阴港港小组党委副书记刘华说。

江阴市大禹水上过驳服务有限企业总经理纪伟明告诉记者，砂石是长三角地区建筑业再生产的原材料，再生产以来，每天在该公司进出作业的船舶近400艘，每天有20万吨以上的装卸量。

在江阴海事局长山海事所管辖的区域内，仅7公里生产海岸线，遍布中石油、中石化、中粮、中信等中字头公司，承担着重要的民用物资运输责任。 其中，中粮食码头是华东地区规模最大的粮食物流节点。

“东北玉米供给长江流域的饲料厂，进口大豆供给长江上游的压榨厂，运输量与同期相比只是略有下降。 》中国粮食码头生产负责人翁惠军告诉记者，像麦芽进口一样，过去运往三得利、百威等长三角地区的啤酒生产公司，选择汽运和铁路多，现在依靠码头的运输特点，通过“陆转水”确保了供应渠道的畅通

“进入大船、小船、闸门，离开闸门，又忙碌地工作”长江江阴段的水上暂时越过反驳作业区内，江阴海事局韭菜港执法大队的大队长毛灵实时监督浮吊动态，确保反驳安全秩序。 他说这两天又会进入“战斗”状态。

船只在江面上有序通行。 张宪 摄

“黄金水道”繁忙的背后是防疫的坚固墙。 在长江的河面上，记者看到100多艘小船和近10艘大船清楚地分开，有序地停泊在指定水域。

“14号停泊区专门用于内河船停泊，其中疫情要点地区的来船停泊在停泊区的东北水域，15号停泊区专门停泊在海船上，重新开始劳动后，驻扎在这里的“待机”船舶变少了。 》江阴海事局通航管理处副处长徐广波不仅如此，考虑到水流的影响，他们将重载、空载船舶分离，使船和船的时刻保持安全距离，同时向船员送菜，防止船舶锚地成为病毒传递的中介。 (完成)

【:王祎】